这一切似乎来得太快了。燃油车时代，自主品牌想尽办法冲向20万级的中端市场，结果几乎是惨败，鲜有赢家。但在新能源时代，自主品牌已经率先发力，高举高打，同时实现了弯道超车，也成功进军中高端市场。
如果省略车企的准备时间，自主品牌从低端市场走向高端市场只需要两三年的时间。虽然这期间有很多怀疑者和嘲讽者，但是自主品牌还是有压力的，用实力打破了国产车不配高端的魔咒。然而，自主品牌的野心不止于此。2022年，自主品牌还在向更高的高度攀登。随着比亚迪Lookup、阿亚恩浩博等品牌的相继推出，自主品牌有了问鼎百万豪华车市场的可能。
进军百万美元豪华车市场的汽车公司
其实业内早就有自主品牌进军超豪华市场的传闻，只是没想到来得这么快，而且颇有声势。
今年，第一家正式宣布进军百万美元豪华车市场的车企是广汽爱安。9月15日，在鄂安品牌之夜，鄂安发布了全新品牌logo——“爱神剑”，并推出全新高端品牌Hyper浩博。
与此同时，Hyper的首款车型中国一号超跑Hyper SSR也首次亮相。安哥拉官方称Hyper SSR是自主设计、自主研发、自主智造，而且是100%中国超跑。价格方面，Hyper SSR预售价128.6万元，Hyper SSR终极赛道版预售价168.8万元。中国区副总经理肖勇甚至说，如果不做超跑，中国的汽车工业不可能真正强大。
最新进展是，浩博全新车型Hyper GT将于12月30日亮相广州车展，Hyper浩博品牌也将设立新的独立渠道进行销售。根据计划，Hyper浩博品牌将在2023年向市场推出共4款产品，包括超跑SSR和Coupe GT，以及5款SUV和MPV。
宾利紧随其后。10月30日，由汽车界“老人”苏伟明创立的李滨汽车正式发布全新汽车品牌BeyonCa，其概念车GT Opus 1也同时亮相。这款车的预售价有望达到百万，是保时捷Taycan的标杆。碧昂斯品牌(BeyonCa brand)表示，计划明年春天公布首款车型以及品牌的中文名称。量产车型将于2024年下线，或由东风汽车生产。
值得一提的是，宾利汽车与东风汽车有着千丝万缕的联系。根据此前信息，东风汽车香港公司持有李滨智能科技母公司44.98%的股权，为第一大股东；李滨的5名自然人股东中，有东风汽车副总经理游政、武汉东风保险经纪有限公司董事长廖显志
作为自主新能源品牌的领跑者，比亚迪同样大方。11月8日，比亚迪官方发布了一张以“仰望”为题的海报，正式公布其高端汽车品牌，并命名为仰望。
据介绍，仰望品牌的价格预计为80万元至150万元。仰望首款内部代号为R1的车型，预计将于2023年一季度正式上市，定位新能源硬派越野，其最高售价有望达到百万元。
据猜测，比亚迪仰望R1的新能源越野车，就是基准年销量超4万辆的奔驰G。除了比亚迪的期待，还有很多国内车企瞄准了高端越野车市场。东风猛士会推出新能源越野车，长城坦克已经有这个打算了。
据报道，蔚来汽车也在进攻百万级豪华车市场。第一款车型定位为超豪华车，是标准的奔驰迈巴赫S级。目前已进入设计阶段，该车型仍将属于蔚来汽车品牌。据报道，如果RD进展顺利，该车型最早将于2024年上市发布，并面向全球销售。
打破百万天花板。
“问M7如果调至100万元以上，销量马上降为零。有钱人不是傻子，买豪车也不是以价格为唯一衡量标准。我只是有点笨拙，但我不傻。边界M7值多少钱？这要由市场决定。”
以大嘴著称的华为董事总经理、终端BG CEO余承东在发布时将询价世界的M7与百万豪车相提并论，同时嘲讽国内一些车企试图做一个百万价位的品牌是不自量力。
值得一提的是，有传言称华为将与赛勒斯合作推出百万美元豪车。如果这是真的，余承东势必要被打脸。
事实上，余承东的言论并非一家之言。对于自主品牌对数百万奢侈品市场的影响，业界总是持怀疑态度。业内人士认为，超豪华电动车市场并不是一个容易占领的市场。它不仅需要高性能的产品系数，独特的外观，还需要足够的品牌力和豪华内涵，才能与时俱进。
这不是空穴来风。根据2022年上半年百万豪华车销量数据，前十基本被奔驰、宝马、保时捷等传统豪华车企占据。奔驰S级以1.25万辆的销量摘得桂冠，保时捷卡宴位居第二。唯一的新能源车型雷克萨斯LM排名第九，而自主品牌从未上榜。
但在新能源为王的今天，这种趋势有望终结。要知道，在高档车市场，自视甚高的宝马奔驰在新能源领域已经败下阵来。这两年奔驰宝马在新能源车上推出了优惠促销活动。奔驰官方宣布，自11月16日起，下调部分EQ车型建议零售价5万~ 23万元。涉及车型包括EQE、EQS和AMG EQS，其中豪华车达数百万辆。
宝马首款纯电动SUV iX3也在上市不久后遭遇降价。虽然官方公告只降价7万元，但在之前的走访中，4S店销售人员表示，在官方降价7万元的基础上，如果订单确定，还可以请示领导。言下之意，价格可以再谈。
为什么车市好像一夜之间就变了？总之，豪华车品牌制造的壁垒在新能源时代已经失效。曾几何时，传统跨国车企掌握了汽车三大核心部件的发动机、变速箱、底盘技术。但如今，动力电池、电机、电控成为新的核心部件，姗姗来迟的豪华车品牌还没来得及建立技术壁垒，这也导致豪华品牌赖以生存的技术优势不复存在。
自主品牌在新能源技术上的优势已经传导到销售层面。盖世汽车研究院分析认为，2019年以来，国内传统独立和独立新势力玩家整体份额连续多年超过75%，呈现绝对优势。相反，除了大众电动化的转型取得了一定的成效，主流的传统外资品牌，如奔驰、通用等，都花了大量的资金打造新能源汽车，并没有取得强烈的市场反响。
基于此，有业内人士认为，除了特斯拉，主流品牌中中国品牌占了绝大多数。所以在高端空白市场，我们也可以做。因为其他豪华车品牌没有这个车型，说明大家做这个的起跑线很近。
难，但是优势还在。
虽然智能化和电动化的优势天平已经向自主品牌倾斜，但自主品牌没有百万豪车的经验，短期的弯道超车是否缺乏品牌积累，成为其上升路上的一道难题。不过，自主品牌有危机感固然重要，但还是不能妄自菲薄。自主品牌在百万级市场并非没有胜算。
基于多年的品牌积累，自主品牌的市场有了质的飞跃。盖世汽车研究院分析认为，11月整体销量中，自主车企保持强势。得益于比亚迪、长安、广汽E安等自主车企的努力，11月自主市场份额达到54.8%，市场份额同比提升7.1个百分点。
就车企而言，据盖世研究院统计，比亚迪已连续三个月单月销量超过20万辆，成为国内乘用车企业销量冠军，累计销量160万辆，远超全年销量目标。11月销量中，比亚迪有宋PLUS、韩、海豚、秦PLUS四款产品跻身前十。
蔚来在高端新能源市场颇有建树。11月40万以上的高端纯电动市场，蔚来占比已经超过70%。在一线城市，蔚来ES8的销量已经超过同级别的BBA车型。
蔚来创始人李斌表示:“明年蔚来的年销量肯定会和BBA的油罐车销量相差甚远，但我有信心超过雷克萨斯的油罐车销量，即年销量超过20万辆，比今年翻近一倍。”在蔚来内部，雷克萨斯的销量肯定会超过雷克萨斯。
除了自主品牌在新能源市场的铺天盖地，国内豪华车市场的需求也在逐年增加。所以新能源豪华市场会有很多缺口，提前布局豪华市场的自主品牌也会有更多的机会去抢。
据盖世汽车研究院分析，预计2022年、2025年、2029年国内新能源乘用车市场规模将分别达到656万辆、1118万辆、1466万辆，2025年新能源普及率将达到46%，2029年将达到54%。这意味着国内豪华车市场也将崛起，未来豪华车需求有望保持稳定增长。宾利汽车的苏伟明认为，2025 -2030年将是高端和豪华电动汽车的最佳市场窗口期。
至于如何更快进入豪华车市场，业内普遍认为，首先需要准确定位豪华车用户需求，打造差异化竞争。其次，建立独立的超豪华品牌体系，为消费者创造更好的消费体验。
在国产豪华品牌的竞争中，自主品牌也有天然的地域优势。自主品牌可以利用中国本土供应链的优势，将成本降到最低，同时借助软件的优势打造差异化。据乘联会分析，国内进口车价格高，大排量车税收重，而电动车没有相应的税收标准，也没有基于车身重量的税制。目前进口车和合资豪华车在高端电动化方面进展缓慢，高端市场自然有更多税收政策优势和产品优势的自主电动车的市场空间。
总结:正如《三体》中所言:“软弱和无知不是生存的障碍，傲慢才是。”虽然自主品牌有很多优势，但是自主品牌还是不能懈怠。目前国外越来越多的豪华品牌正在加速电动化，如全电动超豪华车型劳斯莱斯“夏平”已经上市，基于PPE平台打造的保时捷Macan也已经提上日程。但是，随着传统豪华品牌的电动车势头越来越猛，未来自主品牌的百万豪华型之路不会那么容易。
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