还记得特斯拉刚以百万元的身份进入中国人视野的时候，车内最显眼的就是一个炫酷的大屏，简洁的驾驶舱让“装饰”变得多余。随后，以造车新势力为代表的“科技车型”也紧随其后。当时很多人认为，电气化时代，“传统巨头”会衰落，“奢侈品”的定义会被“大屏+软件”改写。现在看来，这可能为时过早。8月底，奔驰EQE上市；宝马iX 11月发布；12月，奔驰EQS上市，宝马i7上市；在即将到来的2022广州车展上，奥迪A6 Avant e-tron将亮相，计划明年上市...以BBA为代表的传统奢侈品牌在电赛道上的“声量”明显增强，仅今年下半年就有几款核心产品上市发布。显然，奔驰、宝马、保时捷等现成品牌已经以比以往更密集的电动产品攻势和技术，展开了“豪华电动”反击。
“反攻”如火如荼地开始了。
在传统豪华品牌加速电气化之前，造车新势力已经占据了国内30-40万元纯电车市场的主导地位。从今年前三季度的销量数据来看，30-60万元市场，特斯拉和蔚来占据半壁江山；在60万元以上的电动车市场，高河和红旗的市场份额超过奔驰和宝马。所以一直有一种声音:在新能源赛道上，传统豪华品牌已经失去了先发优势，豪华品牌的优势和技术门槛正在被抹去...
但是留给新势力的时间已经不多了，尤其是40多万、50万元的电动车市场。仿佛约好了一样，从今年4月开始，奥迪urbansphere首秀、奔驰EQS纯电动全球首发、宝马7系和宝马i7首秀、雷克萨斯首款专属纯电动车型RZ发布……以这些重磅纯电动车型为信号，传统豪华品牌的电气化攻势开始提速。与以往不同的是，这些电动车型均基于全新电动平台研发，代表各品牌定义了“豪华电动车”的新标准。
2022年中国市场，宝马迄今已推出5款纯电动产品，包括一款全新宝马i3；专为中国消费者设计；奔驰推出了八款新能源产品，其中不乏全新EQE；中国独家设计；奥迪虽然动作缓慢，但却是用大众ID系列在20万元市场的好成绩铺就的，而且还定下了电动冲刺的目标。在更“贵”的领域，保时捷、宾利、法拉利、玛莎拉蒂等超豪华汽车品牌也在今年宣布了电气化进程。根据计划，2030年后，这些全球豪华车品牌将全部实现电动化。
虽然有分析认为，智能电动车赛道为中国新能源品牌提供了超越百年豪华品牌的机会。然而，随着传统豪华巨头电动化转型的加速，中国高端新能源汽车市场的竞争将进入白热化阶段，留给新势力品牌占领高端市场的最佳时机已经不多了。
进入电气化“中国味”成为关键词。
虽然豪华车品牌能否凭借在燃油车领域的积累，打破目前高端新能源的市场格局，还需要时间来证明，但毫无疑问，传统豪华品牌在进军电动赛道时，尤其强调中国市场的关键。碧昂斯创始人兼董事长苏伟明表示，中国已经形成智能电动汽车供应链体系优势。“只要造出高质量、高端科技的汽车，中国就有足够的市场让大家占据一席之地。”
“围绕中国消费者，路一定会越走越宽。”三胞汽车资深分析师、技术专家黄表示，在新赛道中，豪华品牌必须在、技术、产品上确立中国市场的核心地位，进而辐射全球市场，才有机会在电动化浪潮中占据上风。他指出，今年中国与中国在汽车领域的众多合作显示了BBA的集体“觉醒”，他们将市场放在了电动发展战略部署的最重要位置。
记者注意到，如今，中国不仅是各大奢侈品牌在电气化时代的“重要市场”，也是最重要的“RD中心”和“生产基地”。为了加强本土化研发，今年BBA在中国的新工厂陆续奠基或投产；年初，宝马升级本土化战略，表示新产品开发要优先考虑中国市场的需求，打造更多“中国式”产品。例如，全新的7系和i7具有满足中国用户车内娱乐体验的高标准设计。无独有偶，梅赛德斯-奔驰EQS也根据中国用户的喜好推出了许多配置，如优化和定制的高德导航系统和智能汽车。要知道，这些车型不仅会在中国市场销售，而且都是“全球产品”。
展望:未来能否稳住“奢侈品地位”？
用户还是会为“奢侈”买单
波士顿咨询公司的最新调查显示，在电气化时代，奢侈品牌消费者仍然更关注一些传统的奢侈品特性和功能。豪华消费者对豪华内饰的支付意愿高于整体。比如品牌音响、驾驶舱氛围灯等一些提升豪华感的配置，在豪华市场更有溢价能力，消费者愿意支付的金额比整体高1-2个档次。“这些‘豪华’配置的技术技巧恰恰是传统豪华品牌的强项，就像流行的氛围灯是在追随他们的潮流一样。”黄表示，传统奢侈品牌的转型和未来电气化的多样性不容小觑。虽然BBA已经失去了先发优势，但目前豪华品牌的电气化渗透率只有12%左右。传统奢侈品牌仍有很大机会参与并占据主流。麦肯锡的报告在《全球豪华车领域的五大重要趋势》中指出，目前豪华车用户对电动化的认可度还不够高，市场上的高端电动车还不足以打动大多数豪华车用户。
“三电”正在迎头赶上。
燃油车时代，豪华品牌最大的优势是在底盘、动力总成、制造工艺、车身材料上的绝对领先。电气化时代，“三电”技术取代了“三大件”，我们会发现豪华品牌的护城河似乎变得“浅”了，蔚来、理想、沙龙等很多新品牌都可以轻松卖到40万元以上。
那么，从“三力”技术来看，豪华品牌是否落后于新动力品牌？答案显然是否定的，要知道，现在很火的当代Amperex科技有限公司的第一桶金和技术标准都来自宝马。2012年为宝马首款纯电动汽车Nuo1e生产动力电池。目前以BBA为例，也在加强与中国动力电池等供应商的合作，如宝马正在研发的GEN6圆柱电池，甚至比特斯拉的4680电池更有优势；今年奔驰还发布了基于石墨烯电化学的有机电池技术，15分钟充满电续航超过700公里。宝马和奔驰也在业界看好的固态电池方向，建设了自己的全固态电池试生产线。
依然占据较高的价格区间。
我们应该清醒地看到，虽然中国新力等品牌在电动化领域确实具有先发优势，但从市场价格分布来看，目前大部分高端产品都集中在20万元左右的价格区间。在豪华品牌售价30多万元到40多万元的细分市场，纯电动汽车的渗透率还是很低的。只有蔚来和理想是唯一拿一点量的。但理想是用加长程序“弯道超车”，而蔚来只通过6款车型实现月销量过万。
每个阶段结束时，新动力品牌突围，主要是合资品牌高端产品的前线，未来主要是抢夺二线豪华品牌的市场份额。但对于BBA等传统豪华品牌来说，如奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L/Q5L等，40万元以上才是他们真正关键的“豪华”领域。就此而言，中国品牌并没有真正实现“豪华突破”。
2025年是关键。
“随着补贴政策的下降，中国和亚洲的新能源汽车将在2025年左右开始进入消费驱动阶段，豪华电动车市场也将快速爆发，每年百万辆的市场，市场窗口期将从2025年持续到2030年。”苏伟明说。
记者注意到，按照一二线奢侈品牌，甚至超豪华品牌的既定规划节奏，2025年是一个非常重要的时间节日。当年，宝马将推出采用圆柱电池的“新一代”纯电动汽车，全球纯电动汽车交付量也将超过200万辆；奔驰50%的产品是混合动力或纯电动汽车；奥迪将在此之前提供20款新的电动汽车；保时捷最重要的两款车型将实现电气化；阿斯顿·马丁将开始生产电动汽车。2030年以后，目标更大。奔驰将全面向纯电动化转型；宝马的纯电动汽车将占全球销量的50%；雷克萨斯将在所有细分市场提供电动汽车。换句话说，这些传统豪华品牌电动化转型的真正实力，只有在2025年之后才能看到。
俗话说，市场是产品最好的检验师。目前，特斯拉不再专门在纯电动乘用车市场销售百万款车型，而是专注于二三十万更具消费性的市场。业内人士指出，特斯拉已经逐渐剥离了豪华品牌的标签，让传统豪华品牌有了更多改变现状的能力和空间。
在关注销量数字和市场份额的同时，宜及时发问:汽车电动化的初心是什么？要知道，要实现“双碳”的目标，不仅仅是生产电动汽车。当刚刚诞生的新品牌还在依靠“代工”生产，甚至还没有形成“全价值链体系”的时候，主流奢侈品牌已经在全生命周期和循环经济的可持续发展上下足了功夫。比如宝马i7采用回收技术，绿色电力生产，很多天然原材料应用到车身上。EQE北京奔驰顺义新工厂诞生，数字化设备和绿色设施被广泛应用于节能降耗。对主机厂“节能减排”能力的考验在于制造环节、运输环节、材料的使用和回收等。这才是真正完整的“电气化”之路。
免责声明：该文章系本站转载，旨在为读者提供更多信息资讯。所涉内容不构成投资、消费建议，仅供读者参考。
