今年11月，受疫情影响，中国乘用车市场表现不如预期，没有出现往年的翘尾现象。乘联会数据显示，11月乘用车零售额164.9万辆，同比下降9.2%，环比下降10.5%。
即便如此，业内对12月乘用车市场走势的预测还是持乐观态度。乘联会秘书长崔东树此前表示，鉴于车企前所未有的优惠活动，以及新能源汽车补贴的退出，预计12月车市整体表现将异常火爆。
现在，12月即将结束。这个月的乘用车市场表现如何？
客运协会最新数据显示，12月第一周狭义乘用车市场平均零售量达到3万辆/日，第二周5.4万辆/日，第三周7.7万辆/日，第四周9万辆/日，增长势头持续向好。由此，12月1日至25日，全国乘用车零售额达到167.4万辆，较去年增长9%，较上月同期增长47%。
针对这一表现，乘联会表示，国家对汽车行业的利好政策，即购置税减半和新能源补贴即将到期，促进了消费者提前购买。11月份被压抑的需求在12月份得到释放。“部分政策到期和春节假期导致消费需求前置，行业终端价格持续下降，刺激需求，刺激消费者购买欲望。"
还有一点不能忽视的是，12月份以来，疫情防控措施有了很大调整，地方政府放松了管控。前期对车市的压制，刚需很快得到补充。乘联会指出，新国十条的出台改变了车市封闭管制状态，市场明显回暖。一些有购买力的消费者希望尽快提车，避免感染或反复感染。
批发销售方面，乘联会数据显示，12月1日至25日，全国乘用车生产企业批发141.4万辆，比去年下降17%，比上月同期上升11%。
该机构指出，诸如购置税减半、新能源补贴等政策。即将到期，以及前两个月的新车效应，企业拼量的努力，都对车市销量起到了一定的提升作用。
此外，在今年多次疫情反复的干扰下，峰谷频率的增加，使得企业在不稳定的经营环境中，总是独自承担风险和损失。11月乘用车库存系数达到紧张水平，经销商和车企加大促销力度，加快春节前库存释放。
同时，当然我们也注意到，疫情防控措施调整后，全国感染疫情人数大幅上升，必然会进一步降低消费流量，从而影响终端业绩。
该协会在相关分析中还指出，考虑到各地感染高峰的到来，消费者行为更加谨慎，聚集活动和出行次数减少。年底可能会抑制摇尾效应。第五周，日均零售额预计与去年持平。综合测算，12月狭义乘用车零售额预计220万辆，同比增长4.5%，环比增长33.3%。
基于此，合计220万辆，机构预计新能源零售量将达到70万辆，同比增长47.4%，环比增长17%，渗透率31.8%。
总的来说，12月车市整体表现会比较可观。但这一表现并没有提升业界对明年车市的预期，反而引发了对明年车市的担忧。
对于2023年全年业绩，中汽协副总工程师徐海东预测“乘用车保有量将达到2380万辆，同比增长1.3%”。然而，这是一个相对乐观的预测。很多机构认为明年乘用车市场会下滑，甚至有人说会下滑10%以上。
虽然预期并不一致，但业内普遍认为，明年的车市需要政策利好的提振。
中汽协副秘书长陈世华此前建议，在今年基础上，2023年可延续传统燃油车购置税优惠政策，按5%征收；2024年按7.5%征收，2025年逐步退出。他还提到，在财政允许的情况下，鼓励有条件的地区继续实施2022年出台的地方政策。另外包括旧车和二手车的更新报废政策，希望能给一些促进。
崔东树等业内专家也呼吁，燃油车和新能源车享受同等的消费政策环境，继续并优化税收调控和扶持政策，加快二手车新政实施，推进二手车零售市场建设，全面取消汽车限购措施，发挥金融杠杆作用，增加金融服务供给。
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