21世纪经济报道见习记者 巩兆恩 东京报道
“日产汽车发布的五款概念车都是未来的象征，体现了日产汽车‘敢为人先’的企业DNA。”10月25日东京车展期间，日产汽车公司董事、代表执行官、总裁兼首席执行官内田诚表示。
本次日本移动出行展中，主场作战的日产汽车一口气发布了五款Hyper家族概念车，分别为Hyper Force、Hyper Punk、Hyper Tourer、Hyper Urban、Hyper Adventure，针对不同的用户需求，聚焦未来出行。
值得一提的是，这五款概念车全部为纯电动，这也意味着在电动化大势所趋的背景下，日产电动化的转型决心或许无可置疑。
“我们将通过电动出行、电动汽车生态系统和智能化这三大创新支柱将未来变为现实。”在内田诚看来，在推进电动化的过程中电驱化和智能化技术是日产最擅长的领域。
同时，当电气化的浪潮席卷全球时，转型中的日产也无法忽略其最大的单一市场——中国市场。
因此，在东京车展期间，内田诚也专门接受了21世纪经济报道记者在内的中国媒体采访，畅谈日产在华的当下与未来。
一方面，中国市场的体量较为庞大，消费者需求多样，市场充满机遇，使得全球汽车制造商不得不重视；另一方面，凭借新能源汽车实现“换道超车”，中国电动汽车的“存在感”越来越强，而随着中国汽车市场本土品牌占有率的快速攀升，日产在华销量也开始呈现下滑态势。
因此，不论是出于对在华销量的渴望，还是出于在中国电动汽车快速发展中产生的“危机感”，日产都将中国市场视为自身电动化转型过程中重要的一步。
2023年上半年，日产在日本国内乘用车销量30.5万辆，同比增长47.6%，保持高速增长的态势。
海外市场方面，销量为134.6万辆，同比减少1.4%。其中，美国销量29.8万辆，同比增长18.4%；英国销量15.8万辆，同比增长36%；墨西哥销量30.4万辆，同比增长44.6%；中国销量36.8万辆，同比减少25.2%；其他地区销量21.6万辆，同比减少3.9%。
与全球其他市场不同，伴随着中国本土电动汽车品牌崛起，日产在华也开始走“下坡路”。
即便如此，中国仍是日产最大单一市场，占比22%，其次为日本、墨西哥(18.4%)、美国(18.1%)。
“抛开未来的战略，当下的路该如何走，需要我们非常慎重地去考虑和实施。目前的销量的确是在下滑，我们接受这个现实。”面对日产在中国市场下滑的态势，内田诚也毫不避讳，坦言当下中国的市场环境确实非常具有挑战性，竞争的环境也超越预期。
因此，在未来日产在电气化上的发展策略上，内田诚给出的答案是“在中国，为中国”。
“中国市场一直非常具有挑战性，我们要及时推出适合中国用户的产品，‘Time to market’和‘Design to market’(为市场定制产品)。”在内田诚看来，中国市场需要进行针对性分析，借助合资业务，投入精准的产品，并适时地投入产品。
据介绍，未来日产也将持续投资中国市场，开发适合中国用户的电驱化产品，“这是未来日产汽车变革的重点”，关注成本竞争力，洞悉中国市场的变化，并以此作为未来的战略。
不过，需要注意的是，此次日产发布的5款纯电概念车，尚未有一款明确针对中国市场。而面向中国媒体时，日产所展示的适合中国市场、未来将进入中国市场的车型，竟然是一款右舵车。
到底是尚处于概念阶段，无法关注到过多的细节，还是只把对“中国市场”的重视放在口头，还要看未来日产在华的实际行动。
对于日系车来说，“中国电动汽车”亦敌亦友，有人选择站在对立面，将其视为“假想敌”，势必要与其一较高下；也有人选择借助中国汽车品牌在新能源领域中先进的技术，展开合作，深耕在华市场。
日产则选择了后者，通过在华合资公司东风日产了解中国市场，并帮助自身在能源革命、智能迭代上完成更新。
“日产在华合资公司东风日产已经有20年历史，累计销售日产品牌车辆超过1500万辆，已拥有一批认可日产品牌的用户，还有中国本土品牌启辰，我们将运用这些优势来开发适合中国用户的电驱化产品。”
不过，面对国内自主品牌加速抢占市场，内田诚想要倚靠的东风日产也陷入窘境。
2022年东风日产销量仅有89.7万辆，自2015年以来首次跌破百万辆“红线”；今年前9个月，东风日产累计销量只有50.7万辆，同比下滑29.9%。
事实上，不只是东风日产，对于重度依赖燃油车的合资品牌而言，在新能源车竞争市场愈发激烈的当下，销量持续低迷，电动化转型承压，传统合资品牌在中国市场面临着更为艰难的挑战。
乘联会数据显示，今年上半年自主品牌乘用车市场份额占比为53.1%，较2022年提升近6个百分点，也是自主品牌首次实现半年度份额超过50%。
相比之下，主流合资品牌市场份额表现低迷。根据最新数据，9月主流合资品牌零售67万辆，同比下降12%，环比增长4%。其中日系品牌零售份额16.6%，同比下降1.1个百分点。
“合资企业若不加速转型，跟不上电动化发展趋势的话，将面临极其艰难的挑战。”此前，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受21世纪经济报道记者采访时表示。
想要实现在华“翻盘”，还将进一步考验合资企业管理层的智慧。
“今年是日产汽车成立90周年，我们积累了很多经验，经营模式也相当成熟。这种模式在如今的市场环境，到底还适不适合？我们要重新思考。”或许除了日产汽车的经营模式需要重新思考，合资品牌如何以新的模式继续在中国“生根发芽”，也是内田诚需要思考的问题。
据内田诚透露，日产正在和东风共同研发电动车，推出更适应中国市场的产品，具体信息将会在11月发布财报业绩时公布，进一步明确针对中国市场所释放的电动化策略。
以下为采访实录，有删节。
《21世纪经济报道》:请问您如何看待日产汽车在中国市场的下滑态势，对此有何改善计划？
内田诚:在中国市场，我们开展很多合资业务，中国市场一直非常具有挑战性。首先我们在中国的合资业务，从整体来看市场环境确实在不断地发生变化。2023年内各个品牌有很多新的车型投入市场，所以竞争是非常激烈的。正如我在7月26日的日产汽车全球财报发布会上所说的，及时推出适合中国用户的产品，quot;Time to market quot;(适时投入产品)和 quot;Design to marketquot;(为市场定制产品)，我认为这是非常重要的。我们要针对中国市场进行精准的分析，投入精准的产品，而且要适时的投入产品。
我们在中国的合资企业——东风日产已经有20年的历史了，累计销售日产品牌车辆超过1500万辆，我们也拥有一批认可日产品牌的用户。我们还有中国本土品牌“启辰”，我们将中国视为独特的核心市场，从零开始研发适合中国用户的产品，这是日产汽车设计研发的核心之一。
因此，我们将运用这些优势来开发适合中国用户的电驱化产品，这是未来日产汽车变革的重点。我们需要关注成本竞争力，包括供应链，我们也要打造出有日产特色的产品，洞悉中国市场的变化，满足中国用户的需求，这些都是我们的关键所在。在7月的财报发布会上，我也说过我们将会以这个方向作为未来的战略，也是我们现在正在探讨的议题。
当下的市场环境确实非常具有挑战性，我们首先要保持现有的市场地位，不断扩大新的用户群体，这一点至关重要。并且，正在与中国当地的合作伙伴共同商讨如何将现有的战略与未来的战略相连接。
《21世纪》:您如何看待疫情前后，中国汽车市场的转变？作为一家国际化企业，日产将采取哪些形式、战略和措施来应对不同地区市场的差异？
内田诚:其实，COVID-19疫情前汽车产业已经进入了所谓百年不遇之大变局的变革期，随着COVID-19疫情，出现了供应链的问题，商业环境变得更加复杂和具有挑战性。如果我们只是重复同样的事情，只是在现有业务的延长线上，我们的企业是没有发展前景的。在不断变化的市场环境中，我们必须向用户提供独具特色的新价值，这才是我们生存和发展的主要策略。这次为大家展示了新的概念车，也想了解各位的反馈，我们将继续探索未来可以为用户提供怎样的新价值。
有一点是肯定的，疫情后的商业环境发生了翻天覆地的变化，因此未来我们要因势利导的求变，并保留和强化我们的传统优势。在中国市场，我们要着力推动电驱化战略的落地。如各位所知，今年是日产汽车成立 90 周年，我们积累了很多经验，经营模式也相当成熟。这种模式在如今的市场环境，到底还适不适合？我们要重新思考。
我们关注中国本土的汽车厂商，他们应对市场变化的反应非常迅速，这一点要向他们学习。我们也有自己的强项，并将继续发挥我们的优势。向其他人学习，并推动我们的变革。其实，在疫情前我们已经预测到类似情况的出现，但是变化的速度比我们预测的要快。
《21世纪》:今年7月日产推出了一系列新能源车型，包括ARIYA艾睿雅、超混电驱奇骏、启辰大V DD-i超混动等车型，但是我们也看到日产的销量一直在下滑，日产内部有没有分析是哪些原因导致的？
内田诚:正如我刚才所说，市场环境越来越具有挑战性。我们以当地市场的业务改善为重心，让中国用户更好地体验到我们的产品。购车用户对于我们的产品反馈不错，目前的价格也比较容易让大家接受，但是竞争环境的变化超出我们的预期。未来我们将时时关注和分析中国市场，推出下一步对策。今年我们定价策略的趋势是前所未有的，投入车型的力度也是前所未有的。抛开未来的战略，当下的路该如何走，需要我们非常慎重地去考虑和实施。
提升现在的市场地位很重要。目前的销售的确是在下滑，我们接受这个现实。我们也与中国的合作伙伴一起商讨今后的对策，全力以赴，也希望各位继续看好我们。
《21世纪》:日产汽车在中国市场是否将继续投资？当前的电动化发展趋势飞快，请问日产汽车未来在电动化方面的动作和策略是怎样的？
内田诚:我们当然会继续在中国投资。中国是我们非常重要的市场，并且我们已经在中国深耕了20年，累计销售了超过1,500万辆日产品牌的汽车，我们要为我们的客户带来日产汽车的新价值。同时，我们也坚信未来在中国市场将有良好的发展，我们会继续向中国投资。答案是肯定的。
关于电动化战略，如我刚才所说的“在中国，为中国”，我们将利用在中国的资源，更加快速地开发符合中国用户需求的产品和配置。关于未来战略的具体细节，我们将在11月发布财报业绩时，公布更详细的信息。虽然今天还不能透露给各位我们将开发哪些车型及产品规划，但我们将大刀阔斧地调整战略以确保企业未来的成长，我们正在研究这一课题，并将在适当的时间向各位说明。
《21世纪》:您是否也认可汽车行业百年未有之大变局的说法？在企业战略方面，日产做了哪些具体调整？
内田诚:从全球来看，如何应对当前的市场环境，并在其中推进可持续发展，这一点非常重要。日产汽车在2020年提出的quot;Nissan Next quot;中期事业计划，将于2023财年结束。我们一直在全球范围内执行这一计划，在面对各种挑战的过程中构建良好的财务基础、提高销售质量，以及为将来的行动做好准备。现在我们正在稳步推进中。
我们正在制定下一步计划，也就是新的中期事业计划。就日产汽车如何在不断变化的市场和商业环境中为客户提供更好的产品、在哪些区域市场采取何种战略进行充分的讨论。
我们怀着非常强烈的紧迫感，特别是在电驱化方面。在11月公布财务报告时将发布新的战略方向，具体说明日产汽车在中国如何提升价值。我们需要变革，要调整过时的、不适合的策略。不仅是日产汽车，其他车企也是如此。因此，在时刻牢记这一点的同时，如何把握当下，在不断变化的市场环境中提升我们在汽车行业的影响力，是管理层最关心的事情。汽车行业飞速变革，地区环境日新月异，企业有社会责任去解决碳中和这个重大课题。我认为，最困难的是如何平衡各种问题，如何管理业务、制定战略。因此，在两年前日产汽车提出了 “日产汽车2030愿景”，我们必须不断探讨未来如何更具象地实现这一目标。同样的道理也适用于各个市场，适用于我们的员工，也就是让我们共同建立正确的目标，并朝着这个愿景和目标迈进。
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