“如果我们所有的创业公司都很悲观，那就不要创造一个。”
12月25日，NIO Day媒体沟通会第二天，蔚来汽车董事长兼CEO李斌表达了对2023年及以后“必须乐观”的态度。
他说，“我们经历了更艰难的时期。2019年，我们离破产只有一步之遥。现在不可能比那时更困难了。”
但他也坦言，明年上半年的市场挑战会非常大，补贴的下降会提前释放很多购车需求，恢复因疫情等宏观原因受损的消费者信心也需要时间。
简单来说就是“供需两端压力大，需求难一点。”他希望在第二季度的5-6月份恢复。
对于蔚来汽车本身来说，“明年上半年会有所攀升，明年下半年可以释放第二代平台产品的销售潜力”。
因此，他给魏定下了他认为并不高的目标。“超越ABB的燃油车还有距离，超越雷克萨斯的燃油车销量还是有希望的。”
对此，有的人评价目标保守，有的人觉得自大。
李斌的目标实际上包括对近期困难和长期趋势的判断。
长期学说amp击中“移动目标”
2022年，蔚来汽车饱受产能困扰。蔚来汽车联合创始人兼总裁秦透露，目前产能还在攀升，手里还有一些订单。客观来说，蔚来今年部分高销量车型的交付也比较晚，所以这些车型可能会在2023年继续攀升产能和市场。据透露，蔚来在今年第四季度交付了4.3万至4.8万辆汽车，与同期相比增长了约71.8%至91.7%。
12月24日发布的蔚来ES8和EC7两款新车型要到明年第二季度的4月和6月才能交付。虽然明年会有三款新机型，但是按照惯例发货日期会稍微晚一点。所以这可以解释为什么蔚来汽车明年的目标不会有太大的飞跃。
乐观的另一面来自李斌对大数和大趋势的预测。
总的趋势是电动化的普及率会不断提高，会从低端车向高端车蔓延，蔚来汽车觉得很幸运能走在符合趋势的轨道上。他坦言，今年新能源汽车的普及率上升速度比他预期的要快，相信明年还会加快。
“我们想看到光明。作为新兴力量，如果连我们都不保持适当的乐观，这个行业怎么活？”
秦对豪华车“占世界四分之一”的豪言壮语充满信心。据介绍，目前蔚来汽车在上海等一线城市的高端市场，尤其是邮区，已经达到或接近这个比例，但其他城市的渗透还需要时间。但“市场风向标越多，它就越会领先。”
为此，蔚来汽车除了在新车中引入最丰富的产品矩阵和服务外，还在不断进行基础设施的准备，包括更多的电站建设，以及新一代的电站和充电桩。
就在一个月前的内部会议上，李斌表示，蔚来没有资格观望，他不会退缩。所谓“激进”，不过是蔚来在按自己的节奏前进:“这个节奏不是今天定的，是八年前定的。”
今天，在沟通会上，李斌再次回忆起八年前的一些细节。“当时在合肥到北京的高铁上，我们把现在很多车厢的名字都固定下来了。”
所以，关于“模特太多”“你会不会左打右打”的争议，李斌坦言:“你不跟自己比，是不是等着跟别人比？”据悉，11月均价40万的豪华品牌中，蔚来汽车全电动车型已经占到77%。
蔚来汽车将目光投向BBA，认为要立足于适当丰富的高端产品。这个判断是有消费心理和高度平台化支撑的。“把平台做到极致，让用户界面更丰富。应对挑战的方法不是简单地做减法。”
蔚来汽车对高端的理解是有所为有所不为。款式可以多样丰富，但设计要纯粹简洁；系统可以按平台精简，但高级感需要细致入微，服务要对得起品牌。
长期主义不代表不变。李斌提到了他早年的一些不成功的尝试。
“像广汽蔚来和长安蔚来这两家公司其实都做得不错，但是从我们自己的角度来看，这种进入大众市场的尝试已经证明这不符合我们自己的战略，我们应该自己做，所以这确实有点调整。”
蔚来表示，虽然高端电动市场的渗透率会提高，但很难获得“相对竞争”的增量，只能靠“与市场共进退，与趋势共成长”。
回应敲诈:即使赔钱也不会妥协。
“即使公司破产，我们也不会妥协，一定会将法律程序进行到底”。在谈到最近的数据勒索事件时，李斌有些愤慨。他承认，蔚来会承担责任和用户的所有损失。这件事给了威很大的教训，他们以后在数据安全方面会做得更好。
李斌解释说，蔚来公告中被勒索的是2021年8月之前的数据，而不是最近的黑客攻击。面对犯罪分子索要225万美元比特币支付的要求，蔚来的选择是报案。目前，我们正在积极配合警方调查。
关于赎金，他评论道:“我反对比特币，它让这样的勒索变得非常容易。妥协会开一个非常不好的先例。”他坦言，很多车企的数据都在暗网上，都在兜售，不止蔚来一家有这样的损失。并呼吁所有企业不要向犯罪分子妥协，任何公司不要买卖任何数据，无论出于什么目的。
不要打新势力，瞄准BBA油罐车
对于ES8和ideal L9之间是否存在竞争，李斌也给予了正面回应。他直言蔚来的计划中没有竞争对手，无论是理想的L7/8/9，小鹏G9，还是极端的氪星人。
蔚来的直接目标是BBA，即奔驰、宝马和奥迪。这也是为什么在蔚来发布会上听不到所谓的友商。而是反复强调离BBA有多远，什么时候能超过雷克萨斯等等。
秦表示，蔚来的车主不会被定义为爸爸，但他们的需求包含在ES8中。他直言:“照顾家庭的男人叫奶爸，但蔚来用户需要更完整的场景。”
李斌补充说，蔚来的使用场景总是把工作放在第一位。他认为ES8的受众是“养家糊口的人”。一辆他需要的车，包括社交，探险等。
理想有理想的用户群，蔚来有蔚来的用户群。他直言ES8和L9的竞争是媒体想象出来的，其实并不真的存在。不要发动“群众斗争”，祝理想大卖。
上车，ar，还有背后更大的野心
关于ES8上的标准N-box Nreal，李斌给出了自己的解释。他认为，N-BOX娱乐主机是对未来智能汽车产品形态的一种反思，“相信大家以后都会复制”。
作为真正的CEOamp创始人在发布会上解释道:“智能驾驶舱的体验受限于其物理屏幕过小或过小。我们希望给你一个立体的3D巨幕。通过N-BOX与NIO Air AR眼镜的合作，驾乘者可以感受到4米130寸的大屏体验。
利用有限的空间创造更多维度的体验。在N-BOX和AR眼镜的背后，隐藏着蔚来更大的野心。李斌承认，N-BOX是一种关于硬件迭代的思考。软件的概念已经被用户接受，但硬件迭代的边界在哪里？蔚来愿意迈出探索的一步。
其实对于车企来说，一次硬件升级的成本并不小。正因如此，根据未来可能的硬件趋势，蔚来选择做一次硬件“脱钩”，逐步加载十几年内可预测的趋势。
李斌说，增加一个娱乐主机，就是把所有功能都集成到N-BOX里，安装方便，升级成本低。未来N-BOX会成为一个可以多次迭代的外设。
这种“脱钩”升级也会给硬件OTA带来更大的便利。比如他说“家里的墙很难拆掉，但是给客厅换个电视很容易”。他认为N-BOX是未来的一个趋势，是一种“给客厅换电视”的模式。
未来用户可以根据自己的需求选择购买不同版本的N-BOX。这种模块化的可选模式可以在更多的功能中推广。
结论:
随着造车生涯即将进入第九个年头，李斌变得越来越冷静。谈及2022 NIO日结束后的心情，他说只想“快点睡觉”。ES8和EC7发布后，我会时不时关注一下订单表现，并不是特别兴奋。
对于高端市场的目标，他认为全球销量100万辆是个坎。到100万的规模，才能实现稳健发展，保持竞争力。“蔚来离这个坎还很远”。
在实现这个略显宏大的目标的过程中，他也以长远的态度去面对。汽车行业没有速战速决，需要提前播种。不要指望今天播种，明天收获。汽车行业不是赢家通吃，做得再好也不会赢得所有用户。所以做你自己。
中国有句老话叫未雨绸缪。在蔚来，是“愿景与行动”。蔚来Logo传达的理念也是如此。上面的天代表愿景，下面的路代表脚踏实地的工作。
2022年即将过去，很多新车已经“送走”了。李斌说，一些公司举行了新闻发布会，但无法交付汽车。但这些公司并不容易，很少有创业者是真正的“骗子”。每个公司都有成长的过程，希望每个公司都能克服困难。
正如他所说，“创业是九死一生，造车是马拉松，人生也是如此。”
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