2023年前后，特斯拉的动作可谓层出不穷。
2022年12月26日，特斯拉中国大陆第1万个超级充电桩26日落地上海东方明珠脚下，正式迈入“万级”超级充电网络时代。在中国大陆地区建成纵越南北、横跨东西的完善充电网络，在北京、上海、深圳等多个城市构建起“15分钟生活圈”，为用户充电补能提供便利，为车主打了一剂强心针。
然而，此时的特斯拉并未处于乘胜追击的势头，反而成了一个即将失势的霸主，需要想尽办法来拯救自己不断下滑的市场份额。
其实很长一段时间以来，特斯拉在中国的新增订单量就已经不太乐观了。有媒体测算过数据，从2022年5月到12月底，特斯拉的进店量少了一半，基本和蔚小理三巨头持平，这已经透露出了特斯拉霸主地位的衰弱。
如何拯救中国市场？特斯拉按照惯例，选用了自己最熟练也最有效的方式，就是降价——
特斯拉打响价格战看似是一波无奈之举，但也不可否认，凭借品牌价值，国内降价后的特斯拉线下门店确实迎来一波预订高峰。
不过老车主们对于这件事却是意见很大，尤其是刚买完车就降价的那部分车主，几乎是气炸了肺。所以最近一段时间，全球车主纷纷在网上对特斯拉进行声讨，并且自发组织维权，要求特斯拉赠送价值10万元的FSD或者EAP辅助驾驶功能。
对此，马斯克的回应是:涨价的时候，咋不见你们给我补差价呢？
特斯拉都降价了，国产新能源车也紧随其后调了一波价格，这样一来，特斯拉降价所带来的优势又被国内品牌给拉了回去。
现在国产纯电车确实在迅猛发展，涌现了很多出色的产品，比如小鹏G9。随着消费者的选择变多，大家对特斯拉的热情终将会回落，变得理性；而趋于冷静后，人们更多的还是回归关注车的本身价值，聚焦在车的性能和智能上。
像是刚刚提到的小鹏G9，其实这款车在各个方面已经不输给特斯拉在国内卖的最好的产品Model Y了，哪怕是在特斯拉最擅长的自动驾驶领域也同样如此。
智能汽车时代来临的初期，纯电车的智能化水平在不断提升，各种创新相继而来。一直以智能化、以自动驾驶为核心的特斯拉，没有什么特别明显的体验升级；但是小鹏却在小鹏G9的身上，将体验提升到了极致。
虽然现在大部分厂商依旧还在打磨ACC/LCC这些基础功能，但小鹏却呈现出了引领行业发展的态势，不仅打造了ACC-L/LCC-L两大加强版功能，还将NGP功能与城市道路进行适配，打造出了强大的智能辅助驾驶能力；记忆泊车功能也进行了强化，由VPA到VPA-L跨楼层停车场记忆泊车后，小鹏G9可以在停车场内完成能精准识别楼层的记忆泊车。
几大高阶功能配合之下，小鹏打造出了第二代智能辅助驾驶系统XNGP，将为用户提供点到点的全场景智能辅助驾驶能力，全面打通高速场景、中间场景、城市场景、泊车场景等，完成从起点停车位到终点停车位的全导航过程智能驾驶辅助。
特斯拉的语音交互，一直是被用户吐槽的功能，这么多年过去了，也没见特斯拉对其进行什么升级。
而在前些天刚刚放出的首次全车OTA中，小鹏G9已经全面开放了全场景语音2.0，把响应速度提升到了毫秒级，行业最佳。同时，小P还支持全车全时人机对话，用户不用说出唤醒词、无需以规范词给出指令、不限制连续指令的时长，从上车到下车的全时间内都可以随时与小P进行交互，使用起来更为方便。
另外，小P还能自动识别车内的四个音区，并理解不同音区乘客跨上下文的语义，比如你刚让小P打开了你的座椅加热，我只要说一句“我也要”，小P就能理解我的意思，同样为我打开。
这是特别具有人性化的交互方式，对现在的特斯拉来说，想做到准确、快速的响应已经很难了，更别说达到小鹏G9这种程度。
至于充电，特斯拉死活不给Model系列上800V平台，但小鹏G9已经在国内首发搭载800V高压SiC平台，车端峰值功率430kW，最大电流630A。搭配S4超充桩，小鹏G9可以拥有480kW/670A的充电能力，5min充电就能够续航200km以上，整车电量从10%提升至80%也仅需15min。
哪怕身边找不到S4超充桩，在800V高压平台的支持下，小鹏G9还可以把目前市面上主流的400V/500V充电桩的电压，在车端拉高到800V的水平。凭借这样的技术，小鹏G9几乎在任意一个符合国标要求的充电桩上，也能达到Model Y使用特斯拉V3超充桩的充电效率。
XNGP智能辅助驾驶、智能语音2.0、800V平台快充……在这些功能优势之下，特斯拉哪怕降价，估计也不会特别好过。毕竟科技强才是真硬核，才能俘获消费者的心，成为消费者长远考虑的首选。
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