在丰田汽车和大众汽车集团激烈争夺全球汽车产业龙头地位的同时，现代汽车悄然奋起直追，年销量一路超越通用汽车、日产汽车和Stellantis，目前仅次于丰田和大众。
数据显示，今年前三季度，全球轻型车销量为5680万辆，同比下降5.2%。其中丰田和大众还在前两名，但丰田已经拉开了与大众的差距；现代以490万辆的销量排名第三。
“我们正走在正确的道路上，今年我们的表现尤其强劲。”58岁的现代汽车总裁兼联合首席执行官Jaehoon Chang说:“我们出色的供应链管理是关键。尽管芯片持续短缺，但我们仍在努力保持灵活性，尽可能优化和保护生产。”
"机器"
现代汽车成立于55年前。起初，它是一家面向韩国国内市场的经济型汽车制造商。直到80年代才真正开始向国际市场拓展。经过几十年的努力，现代汽车的子公司Genesis正在与其他豪华车品牌展开正面竞争，该公司也在与福特汽车争夺今年美国电动汽车销量的第二名，仅次于特斯拉。
除此之外，现代在全球还有另外9家工厂。2021年，该公司销售了660万辆汽车。根据分析师的平均预测，现代汽车今年的收入预计将增长21%，达到141.7万亿韩元，这是各大汽车制造商中增长率最高的。
现代汽车的这些成就和未来前景的关键是接受电气化。在其他汽车制造商采取更加谨慎的措施时，这家韩国公司率先大力推出了现代Ioniq 5和起亚EV6。在美国，Ioniq 6将于2023年初上市。与此同时，大众汽车一直试图让其电动汽车战略步入正轨，而丰田汽车仍在押注混合动力和氢燃料电池以及电动汽车。
受其电动汽车受欢迎程度和19.4万亿韩元投资支持的鼓舞，现代和Genesis计划在2030年前推出至少17款电动汽车，起亚汽车也将推出14款，这将是现代汽车集团在2030年前实现187万辆电动汽车年销售目标的“巨大动力”。现代汽车集团称，这意味着届时，电动汽车将占其美国市场销量的11%，占全球市场销量的7%。
现代预计，今年Genesis的销量将增长10%，达到22万辆。现代汽车计划在2030年前实现该品牌的完全电动化，这将使其更直接地与特斯拉以及宝马和奔驰等老牌品牌竞争。
“危险”
虽然现代汽车可能比其他车企更顺利地过渡到电动汽车，但该公司也面临着挑战。当被问及现代汽车是否将对其俄罗斯工厂的命运做出任何决定时，该公司表示，目前除了“密切关注局势”之外，别无选择。自俄罗斯和乌克兰局势升级以来，俄罗斯的现代化工厂已经关闭。
虽然丰田和日产最近几个月已经撤出俄罗斯，但现代在圣彼得堡的工厂规模要大得多，年产量约为20万辆，约占现代全球产量的4%。退出俄罗斯对现代汽车来说不是一个容易的决定。
在中国市场，现代的表现已今非昔比。北京现代已经连续五天销量下滑。2016年，北京现代全年总销量为114万辆，到2021年，总销量仅为38.2万辆。大岳起亚的年销量从2017年的36万辆下降到2021年的16万辆。目前，现代汽车正在寻求将自己重新定位为中国市场的高端品牌。
在美国，现代汽车面临的另一个挑战是《降低通货膨胀法案》(Inflation Reduction Act)，该法案要求税收抵免额为7500美元的电动汽车必须在北美组装，使用的电池和原材料必须来自北美或与美国签署自由贸易协定的国家。现代汽车一直在与韩国政府合作，说服美国财政部在指导意见最终确定之前调整该法案或放松其执行。尽管现代汽车正寻求在佐治亚州建立一座价值55亿美元的电动汽车和电池工厂，但截至目前，现代汽车在美国没有任何运营中的电动汽车工厂。
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