12月23日，一年一度的中国汽车供应链峰会暨第七届凌轩奖在武汉举行。本次大会汇聚了中国汽车采购和RD的核心力量，是中国汽车行业的风向标，也是中国汽车供应链思想的“源头”。本次中国汽车供应链峰会，除了讨论加强、补充和延伸汽车供应链之外，还将讨论<;反应quot作为一个主题，意在表达转型期汽车行业对供应链发展的迫切要求。体现了不确定环境下主机厂和零部件供应商相互融合的新境界，也揭示了新能源智能网联汽车时代产业竞争的复杂态势和生态重构的紧迫性。
瑞华创CEO在中国汽车供应链峰会上演讲，创新光源将以ARHUD为入口，引领下一代人机交互变革。
瑞华创CEO在中国汽车供应链峰会上演讲，创新光源将以ARHUD为入口，引领下一代人机交互变革。
作为ARHUD行业的领军企业，Raythink有幸参加了本次大会，其中由RayThink自主研发的基于OpticalCore创新光源的大显示尺寸HUD ARHUD Pro获得了本次凌轩智能座舱优秀奖和前瞻类最佳人气奖。此外，在本次大会上，锐思华创CEO鲁瑞先生也发表了主题为“ARHUD产品与应对”的演讲。与来自SoCar产品战略咨询、中国运通高和汽车、Xpeng汽车、Futurus未来黑科技、数字科技等行业的嘉宾共同对“智能驾驶舱场景发现与选择”这一话题进行了深入探讨。
瑞华创CEO在中国汽车供应链峰会上演讲，创新光源将以ARHUD为入口，引领下一代人机交互变革。
百年汽车工业进入智能化、电子化的大变革，这是中国汽车供应链企业兴奋不已、跃跃欲试的新机遇。然而，智能电力的路在何方？新车和智能车将如何定义？
在本次大会上，有代表提出，新车基于数据、场景、生态。什么样的车可以称之为「智能车」？2021年9月26日，《中国汽车技术基础软件白皮书2.0》正式发布，其对智能汽车的定义如下:智能汽车由单车智能和车联网组成，是指配备先进的传感器、控制器、执行器等设备，融合信息通信、物联网、大数据、云计算、人工智能等新技术，，实现车内、车外、车间网络的智能信息交换和共享。HUD在百年汽车工业走向新汽车时代和智能汽车时代中起到什么作用？
瑞华创CEO在中国汽车供应链峰会上演讲，创新光源将以ARHUD为入口，引领下一代人机交互变革。
瑞华创CEO鲁瑞先生在本次大会发表的演讲中提到，智能驾驶舱生态建设的核心重点在于人车之间自然合理的交互。智能驾驶舱在经历了多屏联动、Carplay+HUD交互的初期过渡阶段后，也将进入真正有用、生态、模态的AR互联阶段。未来智能驾驶舱的人机界面可能只有一个屏幕，而这个屏幕极有可能就是ARHUD。HUD结合AR技术，在安全性和交互效果上优势明显，从长远来看将是未来智能座舱中不可或缺、不可替代的交互方式。目前HUD的体验在不断升级，从早期的CHUD到挡风玻璃成像的WHUD，再到真正实现裸眼AR的ARHUD。其实本质上，后两者变化不大。从2021年开始，智能驾驶舱的HUD有了很大的变化。CHUD已经消失了，以后也不会存在了。即使部分日系车和法系车会安装，但从安全性和可视化的角度来看，未来也会消失。这是一种必然的状态。WHUD将有很大的增长，AR也将有很大的增长。未来WHUD会被AR取代的根本原因在于底层技术和软件的提升。底层技术升级的时候，它的体验感和AR的效果都发挥在软件上，其实根本没有WHUD这个东西。因为W本身就是风盾HUD，和AR区别不大。所以技术创新带来了更符合消费者需求的ARHUD。
瑞华创CEO在中国汽车供应链峰会上演讲，创新光源将以ARHUD为入口，引领下一代人机交互变革。
目前上市的搭载ARHUD功能的车型大致可以分为两类，一类是2021款奔驰S级，HUD画面可以根据车身姿态实时渲染，具有防抖功能；另一种比较基础，用固定的运动画面模拟AR显示效果，没有防抖功能。两种硬件都是基于普通的2D HUD，无法与真实场景融合。受限于HUD高昂的组装成本，具有实景融合功能的HUD只能搭载在高配车型上。但随着消费者对HUD需求的上升，国内供应链也积极发展，以跟上AR显示产品的时代，同时进一步实现降本增效，满足市场需求。全新的技术带动了产品价格的下降，HUD价格从2017年的一万多元涨到现在的几千元。
整个HUD的外壳、硬件主板、振镜等成本都因市场而降低，成本占比变小。虽然模组价格也在降低，但是幅度不高，而且经过一波整体降价，成本占比从最初的百分之十增加到百分之五十以上。模块本身就是一个壁垒很大的组件，涉及到软件的组成。如果要搭载AR，会比较复杂。
鲁瑞表示，基于LBS自主研发的锐思华创-OpticalCore ?光源模组的光源，与传统的TFT或DLP方案相比，不仅可以大幅降低HUD的成本，还可以大幅缩小系统体积，增加可视角度，从而真正实现覆盖三车道的广角FOV，成像画面对比度更高，无光窗效应。同时具有无日照后向担忧，有效降低功耗的优异性能。在量产和OpticalCore ?成为HUD主流光源后，未来将进一步挖掘HUD的成本，从而提高HUD的普及率。此外，会上，睿思华创CEO鲁瑞还透露，睿思华创已经为OpticalCore ?光源模组的量产做好了充分的准备。2021年7月开始在深圳光明区建立生产基地，今年4月建设完成。并获得德国IATF16949体系认证。工厂生产线分为两部分:一部分是模块生产线，一部分是整机HUD生产线。其中，单台HUD初始产能计划为20万台/年。技术创新驱动成本降低，这是锐思华创在硬件和核心PGU光源方向探索的努力。
“场景创新，软件先行模式或突破”。这是本次大会众多嘉宾的共识。在IT领域，大多数企业已经在践行软件先行的理念。在汽车领域，这种新模式不仅可以快速导入车辆设计和构建核心软件团队，还可以大大提高未来硬件的选择性。同样，锐思华创在软件方面的努力也不容小觑。在本次大会上，鲁瑞介绍，锐思华创在成立之初就在印度班加罗尔设立了算法和软件开发中心，同时在长沙设立了嵌入式软件开发中心，并建立了两地协同软件团队，实现完全定制的软件服务体系。在ARHUD的真实体验中，要实现真正丰富的实景融合ARHUD，对空间定位的要求很高，需要精确到车道级别的定位信息。获取图像后，可以快速计算，在毫秒内生成图像。对软件算法和硬件的要求都很高。同时，在渲染层面，ARHUD图像在任何速度下都需要保持实时渲染的稳定性，避免驾驶员眩晕。因此，ARHUD的软件算法需要有一系列与光学相对应的算法，如眼球捕捉、图像校正、图像识别与变形、图像稳定、空间坐标显示等。，以及图形图像的处理和计算方法。以及与导航、高精度定位的一系列配合，软件的不断升级是ARHUD提升驾驶体验的关键因素。
睿思华创开发的ARHUD软件捆绑在AR生成器SDK中，由AR渲染引擎、AR投影校正模块、支持地图SDK的数据接口、支持DMS和AR相机的影像数据、AR空间坐标模块和核心数据融合模块组成。将AR生成器SDK嵌入汽车或域控制器，接入地图或高清地图的SDK数据和ADAS核心数据融合模块，通过AR渲染引擎和ML光学补偿校正，最终将图像显示在挡风玻璃上。主要功能:基于人工智能的AR显示调节、AR导航、车道预警系统、行人检测(PCW)、前车防撞(FCW)。目前，锐思华创正在筹备汽车行业软件开发流程和软件能力提升标准化流程管理审核认证。
鲁瑞最后总结道，“在科技、互联网、资本领域，智能汽车与智能手机被广泛比较。大家会发现，智能汽车和电子产品无限接近，在车内享受的服务其实和很多手机用户享受的服务差不多。智能汽车将迎来第三个生存空间时代，关键的智能驾驶舱将以更丰富的场景创新为消费者带来更丰富的体验。因此，百年汽车工业的下一步将是电子创新，很快将迎来显示和交互的体验革命，而ARHUD将成为下一代人车交互入口。同时，锐思华创将积极推进基于LBS路线的创新光源OpticalCore的整车法规认证和大规模量产，以打破未来国际厂商对主流模组的垄断，成为国产化替代的成像光学模组，引领创新光源驱动的下一代人机交互变革。
点击展开全文。
免责声明：该文章系本站转载，旨在为读者提供更多信息资讯。所涉内容不构成投资、消费建议，仅供读者参考。
