在日前举行的2022全球智能汽车产业峰会上，与会多位专家学者就全球智能汽车及相关领域的最新技术创新和突破发表了自己的思考和建议，其中不少建议中国应该有智能网联汽车的规划，走中国特色的道路。
智能网联汽车，现在是汽车领域的热词，备受投资者青睐。天空调查数据显示，中国智能网联汽车相关企业超过11000家，其中2019-2021年新注册企业平均增速达到16.6%。
就汽车行业而言，电动化、智能化、网联化的趋势是业界公认的，也被认为是一个全新的机会窗口。今年，中国智能电动汽车的销量已经占到了新能源汽车的一半以上。但是，关于如何更好地实现汽车工业的联网，还有很多问题需要解决:一方面，将实现什么形式的联网，哪种形式的联网更适合中国汽车工业和国内的技术条件和消费环境，各方目标尚不明确；另一方面，在一些可预见的方向上，仍有许多关键技术瓶颈有待突破。
智能网联汽车需要建立智能网联信息的物理架构，充分融合智能化、网络化发展的特点，实现人、车、路、云一体化的智能网联汽车系统。构建这个集成系统，不仅需要在多个平台上进行关键技术突破，还需要在包括芯片在内的关键部件上获得优势。更重要的是，很多关键技术并不局限于汽车本身，而是涉及到很多信息技术的深层领域，以及相关基础设施的配套和公共服务平台的建设。如果我们能在这些领域取得关键突破，不仅有利于汽车行业。
事实上，许多企业将智能网联汽车视为汽车产业弯道超车、推动汽车产业向价值链高端延伸的重要路径。但由于智能网联汽车所需技术的积累，基础领域的自主研发能力差距仍然较大。这个曲线不一定很快就能实现，需要详细的规划，科学的论证，需要时间。
换句话说，行业现在需要做的是沉下心来做基础研究和相关论证，通过关键技术突破完成技术积累，推动配套基础设施和公共服务平台的建设，而不是盲目发布产品，盲目乐观，轻敌。毕竟很多国内外同行也在从事相关的技术研发。在RD的过程中，如何避免资源分散、低水平重复RD、重复建设和内耗竞争也是一个值得思考的问题。
还有一个不容忽视的问题。在新技术的应用上，要避免出现企业生产端的RD端“剃头挑子一头热”，而消费端的社会使用端不会用、不敢用、赚不到钱的情况。汽车作为复杂产业制造的大宗商品，具有生命周期，因此其产业具有一定的周期性。如何实现新技术的开发和应用，进度能适应客观实际的使用条件，最终新技术能一步步被消费市场接受和应用，也考验着行业管理者和开发者的智慧。
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