“汽车流通作为经济增长动力的作用继续发挥，汽车保有量、新车产销量等主要指标连续多年位居世界第一。同时，随着叠加史上最密集的汽车消费市场利好政策‘组合拳’的出台，我国为汽车流通市场创造了更加公平合理的政策环境。但也要注意到，今年是近年来汽车流通市场最严峻的一年。”日前，中国汽车流通协会会长沈进军在总结今年汽车流通市场表现时表示。
随着中国汽车市场的发展日趋成熟，流通领域在促进汽车市场健康发展方面发挥着重要作用。其中，二手车消费市场透明度和新能源汽车服务体系建设与消费者买车、用车息息相关。
站在岁末年初的十字路口，明年中国汽车流通市场会呈现哪些新变化？而这些改变能满足人们的需求吗？《中国消费者报》记者进行了采访。
政策落地是为了缓解现实压力。
进入汽车市场转型升级的关键时期，今年的新车市场一直以超出预期的走势撩动着人们的心弦。为了尽快扭转这一趋势，多项利好政策密集出台，促使车市加速回暖。业内预计，今年中国累计汽车销量将同比增长2%。不得不说，虽然保持了正增长的成绩，但与之前的市场预期还是有差距的。
此前新车市场表现不如预期时，市场发展初期的流通市场总能给整体车市带来些许安慰。而这个规律很可能在今年被打破。
在汽车流通市场，二手车无疑占据了市场的主角。去年，在刷新历史交易量的基础上，业内预计二手车消费市场将继续给人们带来新的惊喜。可惜今年二手车市场表现不如预期。中国汽车流通协会数据显示，2022年1-10月，中国二手车市场累计交易量同比下降7.6%，连续8个月负增长。要知道，去年全年，二手车交易量同比增长超过22.62%。
从同比增长20%以上，到同比下降7.6%，二手车市场犹如坐上了“过山车”。用跌宕起伏来形容一点都不为过。对此，中国汽车流通协会副秘书长雷洛告诉《中国消费者报》记者，在今年的大部分时间里，二手车交易量都出现了负增长，这对二手车市场是一个很大的考验。
作为衡量汽车市场发展的重要指标，汽车经销商的库存预警指数也出现了“高烧”的情况。11月，中国汽车预警指数为65.3%，连续5个月位于阈值以上。高库存代表车市整体销售不佳。
面对多变的市场环境，今年以来，相关部门多次出台支持新车和二手车消费的利好政策，对缓解汽车流通市场压力起到了积极作用。针对二手车消费，国务院出台了一揽子稳定经济的政策措施，提出取消二手车流动限制加快全国流通，完善二手车市场主体登记和车辆交易登记。针对新增汽车消费，工业和信息化部、国家发展和改革委员会、国务院国有资产监督管理委员会联合发布了《关于巩固和提振工业经济的通知》，要求进一步扩大汽车消费，实施购置税优惠，启动公共区域车辆全面电气化试点城市等政策，以增加汽车消费市场的活力。
沈进军表示，政策的发力覆盖汽车生命周期的各个方面和领域，全力推动汽车消费潜力的释放。虽然当前市场各方都面临前所未有的压力，但随着利好政策的全面落实，国内车市较强的发展韧性和长期向好的基本面没有改变。
提高二手车交易的透明度
近年来，随着新车市场的放缓，促进汽车消费的二手车市场引起了市场各方的关注。众所周知，二手车市场存在诸多障碍，导致消费市场对二手车产品的认可度有限。但今年以来，二手车市场利好政策不断，长久以来的堵点被历史性地彻底打破。雷洛认为，在二手车市场面前，这是一个绝佳的发展机遇。数据显示，截至10月31日，上海、武汉、长沙等62个城市全面实施二手车新政，打通二手车经销业务全流程，为二手车消费市场发展奠定坚实基础。
随着市场环境的改善，明年二手车市场有望重回正增长轨道。如果把之前二手车市场表现不佳的原因归结为市场环境需要改善，那么未来的二手车市场只能从自身找原因。
与新车产品不同，二手车往往是一个车况，一个价格。现实生活中，一些无良车商为了增加利润，往往故意隐瞒车辆的真实情况，使得普通消费者无论是卖车还是买车，都很难对车辆的情况做出全面准确的判断。
雷洛说，长期以来，由于信息不对称和车况不透明，消费者不愿意选择二手车。随着利好政策的实施，全国二手车交易市场要从“小而散”的状态向品牌化发展，加快数字化、标准化建设。同时，二手车商在进行日常经营的同时，也要注重售后服务和品牌建设。
不难看出，要想赢得消费者的认可，二手车市场必须转型升级，通过比拼服务来吸引消费者。
7月，商务部等17部门发布的《关于搞活汽车流通扩大汽车消费若干措施的通知》提出，取消对二手车流通的不合理限制，明确注册地和经营场所在二手车交易市场以外的企业可以开展二手车销售。对从事新车销售和二手车销售的企业，经营范围统一登记为“汽车销售”，按有关规定进行备案。上述措施自10月1日起正式实施。
实际上，新规允许注册汽车销售企业从自然人手中购买二手车，允许其反向开具二手车销售统一发票并办理转移登记手续，这被视为新车经销商切入二手车市场的契机。雷洛认为，在新的市场环境下，这对经销商和4S门店都非常有利。企业要利用规模优势，搭建二手车综合服务平台，让关系到消费者核心利益的车况更加透明。
作为二手车的鉴定评估，通过向消费者出示车辆体检报告，可以为消费者交易二手车提供决策参考。雷洛认为，随着市场的快速发展，对鉴定评估的需求越来越大。评估企业的核心点是致力于行业透明和车况透明。比如由中国汽车流通协会牵头的二手车信息服务平台柠檬查，可以为消费者提供二手车在保险期间是否出险、事故具体情况、维修配件等信息，营造诚信透明的市场环境。
中国汽车流通协会柠檬查负责人高玲告诉《中国消费者报》记者，车险记录和保养记录是相辅相成的，不能互相替代。消费者可以查看车辆过去的车险记录，可以还原交易车辆的所有事故历史。这就像是一份“车辆历史报告”，提供了车辆出险的时间，损失的金额，维修的零件等等。
汽车一条街总裁刘明告诉《中国消费者报》记者，二手车公司最重要的是合规经营，利用数字化系统工具经营二手车产品。整个二手车交易平台会提供详细的数据，包括收款价格、买家信息、最终销售价格等。整个过程透明可追溯，这也保证了无论是4S门店，还是OEM对4S门店的政策支持，在需要追溯的时候，都有真实的数据可以还原。
新能源汽车服务体系建设提上日程。
目前，新能源汽车已经成为今年国内汽车市场为数不多的亮点。根据中国汽车工业协会的数据，今年中国新能源汽车累计销量将突破600万辆毫无悬念。随着新能源汽车市场的快速发展，我国新能源汽车保有量已悄然增长至1400万辆左右。随着新能源汽车市场规模的不断扩大，关系到消费者用车体验的汽车全生命周期服务体系建设被提上日程。
清华大学汽车与交通研究院教授高在接受《中国消费者报》记者采访时表示，新能源汽车市场增长快于预期，特别是新能源汽车市场渗透率已超过25%，提前实现了历史性的发展目标。在这样的背景下，行业应该更加注重销售和流通，而不是产品生产，让消费者更方便、更快乐地享受用车的过程。
如今，当续航里程不再是新能源汽车发展的最大障碍时，消费市场逐渐将目光转向充电服务领域。充电服务关系到新能源车主的整体用车体验和便利性。高表示，电动汽车的充电问题不在于有没有充电桩，而在于如何更方便地充电。比如有两种充电方式:慢充和快充。慢充要尽量普及，快充要能在高速公路充电时5分钟跑完150公里到200公里。这些技术都是有的，关键是各地要把充电作为新基础设施的核心内容来实施和推广。
此外，动力电池和新能源汽车的回收也是亟待解决的问题。在二手车市场，新能源车的“残值”低于传统燃油车是不争的事实。解决这一问题的关键在于动力电池和车辆回收体系的建设。
高表示，如果新能源汽车的重要部件不能纳入流通体系，比如动力电池不能按部就班的使用，就会导致一系列后续问题。而流通阶梯利用又会反过来降低车辆成本，增加消费者收入，对消费市场有吸引力。“电池成本在整车比例中很高，其中材料成本很重要。在这种情况下，如果材料能够回收利用，电池成本将大大降低，新能源汽车的性价比优势将进一步增强。”他说。
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