据外媒报道，国际清洁运输委员会(International Clean Transport Committee)对数据进行的新分析显示，在现实世界中，插电式混合动力汽车(PHEV)消耗的汽油远远多于监管机构的核算。ICCT此前曾爆出大众柴油门丑闻。
ICCT分析了Fuelly的数据，这是一个帮助司机监控车辆燃油效率的应用程序。此外，该机构还分析了来自加州汽车修理局的数据。之后，ICCT将这些数据与监管机构的估计进行了对比，结果显示，PHEV并不像环保局认为的那样频繁地由电池驱动。
这一发现可能会对PHEV的监管方式产生重大影响，因为它们在实际使用中似乎消耗更多的油，并且比以前想象的排量更高。数据显示，PHEV在纯电动模式下的行驶时间比EPA预计的少26%到56%，因此油耗比预计的多42%到67%。
研究负责人亚伦·伊森斯塔特展示了一张表格，上面列有最好和最差的PHEV模型。他指出，正如预期的那样，“增程”车型侧重于使用发动机作为电池的备用发电机，其耗电量往往更高。然而，电池退化的PHEV车型的车主，如最初的丰田普锐斯，或目标客户不了解环保的车主，如揽胜和保时捷Panamera，几乎从不为车辆充电。
Isenstadt表示，在耗电量方面，他认为唯一性能更好的车型是宝马i3 REX，而其他车型与环保局的预期数字相差甚远。环保局通常希望PHEV 80%以上的时间由电力驱动，但所有车型中只有i3超过了这一标准。
宝马i3电池容量大，纯电动续航里程可达100英里。而且这款车型的发动机排量和油箱容积都很小，更像是一款纯电动汽车，车主只是偶尔用燃油驱动。目前其他PHEV大部分时间都是混合模式行驶。
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