3月28日可以说是自进入2024年以来，车圈最热闹的一天，至于原因，相信屏幕前的各位都很清楚，就是小米汽车首款车型，小米SU7的发布。
预热了足足一年，多次流出谍照，在首次亮相后又遭遇大批量同级车型的降价阻击，可以说自从小米官宣进军车圈至今，关于小米汽车的讨论就一直未曾停息。而3月28日，小米SU7的发布会也证明了小米的热度，笔者身边许多不了解汽车，甚至不会开车的朋友都在线上观看了这次发布会，多少还是让我感到惊讶。
当然，看的人多并不代表小米SU7就一定会是一款成功的产品，接下来我们就进入主题，和大家聊聊小米SU7这款车。
小米SU7，定位中大型纯电轿车，车辆尺寸4997x1963x1455/1440，轴距3000mm。新车共提供3个版本车型，分别为基础款的小米SU7，售价21.59万元；中配的小米SU7 Pro，售价24.59万元以及高配的小米SU7 Max，售价29.99万元。
对于这台车的外观以及一些基本信息，小编就不多做介绍了，毕竟先前网上相关信息颇多，门店也有实车静态展示，今天小编还是来和大家分析一下这台车后续的表现。
首先就说价格，小米SU7 21.59万元的价格在小编个人看来其实是并不算高，毕竟这是一台中大型纯电车，此外在配置上，小米SU7也算是给出了比较高的诚意，入门版车型299Ps的最大马力，400N·m的峰值扭矩，73.6度电池，标配L2级辅助驾驶，方向盘加热，前排座椅加热通风记忆，语音免唤醒，8295芯片，12个超声波雷达以及1个毫米波雷达。
但是受限于如今的市场情况，以及小米品牌在其他领域长期打下的性价比标签，大部分消费者依旧觉得小米SU7至少还有1-2万的降幅空间。基于这样的情况，相信会有很多消费者直接选择持币观望，等待后续调价。
再说回竞品。现如今大家普遍认为小米SU7的竞品其实就是上面提到的特斯拉Model 3以及极氪007，但正如上面所说，小米SU7实际的尺寸是达到了C级，尤其是Model 3，并不与这款车型形成直接的竞争关系，再者就是特斯拉的品牌受众大概率与小米不会重回。真要说的话，极氪007算是与小米SU7比较接近的。
而展开来看，看似拥有高性价比的小米SU7，在面对极氪007时并没有太大的优势。除去尺寸上的差异，在动力方面，售价20.99万元的极氪007 后驱75kWh版本就拥有了422匹的最大马力以及440牛·米的峰值扭矩，虽说受限于车重，零百加速不及小米SU7，但更大的马力能够让极氪007在后段拥有更好的加速能力。
此外在电池方面，极氪007 75.6kWh的容量也要高过小米SU7，加上800V平台赋能，其充电效率也会比小米SU7更高。而在其他方面，二者的表现大差不差，甚至在车外摄像头方面，极氪007还比小米SU7更有优势。
综合来看，小米SU7除去尺寸上的优势以外，在其他方面的表现并不见得比极氪007好，甚至还要略弱于极氪007。另外还有一个非常关键的点，就是小米SU7再怎么说也是手机厂商跨界造车的产物，并且还是首款车型，而极氪007则是传统汽车大厂打造的，二者的定调、取向以及给到消费者的印象，都有着非常大的区别。试问一下哪天如果极氪出了一台手机，你会选择购买极氪的手机还是购买小米呢？现在的情况就正好反过来了。
写在最后
其实在小编看来，小米SU7这台车总体的定调取向与华为智选车是比较类似的，多半还是要仰仗品牌原属领域的赋能。而正如大家所说，华为本身定位较高，客群也以高净值人群为主，而小米手机本身主打性价比，首款车型直接进入20-30万区间，多少与品牌本身的形象有点背道而驰。
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