随着“价格战”的战火从传统燃油蔓延到新能源市场，一大堆传统大厂依靠着多年积累的开发经验、技术优势与成本优势，带来了一款又一款超值的新能源家轿车。而要说在这批车型里最出挑的，莫过于近日才焕新上市的五菱星光共创版与此前登场的比亚迪秦PLUS荣耀版，两款车型都提供了插混与纯电双动力，并都以7.98万元的超低门槛上市，这场“价格战”里，这二位无疑是打得最响亮的。那么，在这两款车型当中，哪一款会是性价比更高的那一个呢？
比较有意思的是，两款车型不光是都提供了双动力、都以相同门槛起售，而且它们都分别在插混版与纯电版中，各提供了两种续航规格。其中，星光共创版选起来更省事儿，插混版提供4款配置，而纯电版干脆只给了2款；而秦PLUS DM-i与秦PLUS EV则分别提供了6款、5款配置可选，总体选择上要更复杂一些。
再具体到价格上来对比，星光插混版全系售价为7.98-10.28万元，而星光纯电版则为9.98-10.98万元，也就是说，星光共创版现在全系大部分都在10万级及以内；而秦PLUS DM-i全系售价则为7.98-14.28万元，而秦PLUS EV则为10.98-13.98万元，虽然说这插混版的门槛都是一样的，但除此之外，星光其余车型都要比秦PLUS实惠许多，而且顶配的价格差距更是高达4万元。
可这价格背景下，会不会存在“一分钱一分货”的情况呢？从消费者最关心的三电能力来说，搭载有神炼电池的星光插混版提供了70km、150km两种纯电续航规格可选，这比起搭载刀片电池、提供55km或120km续航的秦PLUS DM-i都要高一些，即便是都按照WLTC标准进行对比，星光插混版同样是更出色的那一个。
与此同时，星光插混全系都搭载150kW五合一高效电驱，而秦PLUS DM-i无论是55km车型对应的132kW、还是120km车型对应的145kW都要更逊色一些。当然，依靠着扭矩上的优势，秦PLUS DM-i可以扳回一城，185km/h的最高车速与星光插混版一致，但比起使用E-CVT的秦PLUS DM-i，星光插混版首创的电磁式DHT专用变速机构，却能够持续保持高效区间，这也是其能实现3.98L/100km亏电油耗的原因所在，比4.6L/100km的秦PLUS DM-i更节能。
而在纯电版当中，星光纯电版提供了410km、510km纯电续航可选，一个续航对应一种配置，而秦PLUS EV则提供了420km、510km纯电续航，看上去这入门车型上，秦PLUS EV会占优，但一方面，它的门槛比星光纯电版贵了1万元，另一方面，星光纯电版却通过搭载神炼电池2C，成为了400V架构下充电最快的。同样完成30-80%快充，秦PLUS EV 420km车型需要30分钟，而星光纯电版410标准型却只需15分钟，真正实现充电15分钟、增加续航200km以上。
而且在性能上，星光纯电版以100kW电动机入门与秦PLUS EV全系都一样，200N·m最大扭矩则比竞品高出20N·m；而只需多出1万元，星光纯电版就将升级到150kW高性能电动机，310N·m最大扭矩比竞品的顶配高出130N·m，性能差异之大显而易见。
除了三电之外，星光共享版全系都得到了后桥E型多连杆式独立悬架，且不说秦PLUS DM-i的后桥扭力梁在减振表现、操控反馈上都要逊色不少，就是秦PLUS EV的传统多连杆也仍没有星光的那种驾驶乐趣。
除了核心机械能力，现在的新能源家轿也看中空间能力，在这方面，两款车倒是都达到了A+级标准，但相比之下，长宽高分别为4835/1860/1515mm的星光不仅是比4765/1837/1495mm的秦PLUS大了一整圈，2800mm的轴距更是让星光获得了比肩B级车的乘储空间，对比轴距2718mm的秦PLUS，无论是540L的后备厢，还是能实现躺椅模式的环抱舒压座椅都要更出色。
还需要提到的是，星光共创版不光可以继续搭载15.6英寸触控屏+Ling OS，从而在硬件上超过秦PLUS荣耀版的12.8英寸触控屏+DiLink组合，还通过搭载新一代灵眸智驾，实现了覆盖高速与城区的智能巡航或行车辅助。关键在于，星光这智驾门槛仅为10.28万元，但秦PLUS却需要至少12.58万元。就从这一个细节上，我们便可以小见大，在薄利多销这件事上，五菱依旧比比亚迪做得更好，加上如今灵犀动力为星光带来的三电优势，我们很难不去推荐五菱星光共创版。
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