一款足够出色的智能纯电SUV。
“好像很久没有看到何小鹏这么开心了。”
“是呀。”
“看来这款新车稳了。”
“基本上大差不差，接下来就看产能。”
北京时间6月29日，小鹏G6正式上市。毫无疑问，当全系20.99万元-27.69万元的售价一经公布，结合其已经被外界较为熟知的产品力，瞬间引发了整合行业的热烈讨论。
之后的专访环节，何小鹏信心满满地回答了在场媒体的各种问题。文章开篇的一段话，则是我与身旁友人全场参与下来的有感而发。
尤其是经历过去年，小鹏G9入场的惨痛教训，更加能够明白这家新势力造车此刻的痛改前非有多来之不易。
很快，时间来到北京时间7月3日，何小鹏位于个人微博剧透，“G6上市后订单非常火爆，和大家集中汇报最关心的供应链和交付情况。这周我们召集了供应商会议，感谢他们正在和我们一起尽最大努力，坚决保供，全力加速交付效率。我们的产线也在加班加点全速运转。努力尽早将大家的爱车交付，请鹏友放心。”
言外之意，对于这款产品的前景，已然无需担心。
接下来唯一的阻碍，只剩小鹏G6的产能问题。与此同时，根据“车fans孙少军”发布的72小时销量快报显示，其预售订单转化率达到55%-60%，处境可谓一片大好。
殊不知，北京时间7月15日，小鹏G6位于广州，正式开启大规模交付。根据其官方进一步透露的信息，月销破万的节点被框定在了今年10月。而这款产品的表现向好，顺势带动了线下客流量的猛增。
同时，有一种说法，“部分潜客进店本身是看小鹏G6的，最终却选择了定位更高的小鹏G9。”
作为旁观者，听到类似的声音，心中不免感到些许欣慰。如果小鹏G6的热销，真的能够将小鹏G9重新盘活，完全可以视为“附加惊喜”。
毕竟，后者本来就是这家新势力造车SUV矩阵的绝对旗舰，却由于一些内忧外患的拖累与影响，截至目前所祭出的表现，完全没有达到预期。
殊不知，就在上月，深度试驾了小鹏G9四驱性能版一段时间，接下来的篇幅想要展开聊聊对于它的一些看法。
首先外观层面，自诞生之初开始，小鹏G9绝对算得上“颜值出众”。无论前脸、车侧，还是尾部，基本做到了无死角的耐打。
打开车门，小鹏G9的内饰部分虽然豪华感与外界的预期有所差距，但在用料、做工包括科技感的营造上，可以说基本没有犯错，几块大屏融合的也不突兀。
另外，着重需要夸奖的还有小鹏G9的前后排座椅。无论整体海绵的舒适度，对于后背与腿部的支撑，包括皮质的触感，都算得上同级别领先。
当然，小鹏G9最大的“王牌”，必然是其作为这家新势力造车，首款800V高压电子电气架构落地产品的身份。
反馈到实际体验中，小鹏G9作为一款中大型纯电SUV，百公里综合电耗基本可以控制在16-18度左右，的确令人感到较为惊喜，甚至有时还会到15度以下。
与此同时，身处高频出现的补能环节，实际体验下来，无论使用小鹏自营的充电桩，还是第三方充电桩，小鹏G9都能够将电流、电压几乎拉满，效率跑到最高，对应的能力全部被压榨出来。
而这俨然就是其采用800V电子电气架构的最大意义之一，并且往往会被大家所忽略。
相比之下，小鹏G9在驾驶层面，表现的也足够出色。双腔空悬调校的十分服帖。令车辆在通过一些连续坑洼路段时，有一种游刃有余、铿锵有力的感觉。
并且整车的底盘质感，运动模式下转向的精准度，都足以称为“上乘”。非常负责任的讲，“好开”已然成为小鹏G9身上最大的标签之一。
最后，无需多言，便是其看家本领。智能座舱方面，无论是车机的UI设计、流畅度、操作逻辑，还是语音的可用性，都是目前全行业头部梯队的水准。
智能驾驶方面，随着XNGP的逐步落地，以及慢慢丢掉高精度地图这根“拐杖”，小鹏无疑正在疯狂内卷，G9则承担任排头兵的角色。
当然，开启夸夸模式之余，小鹏G9并非完全没有缺点。
在我看来，考虑到它的定位，类似AR-HUD的缺失，前排座椅通风只有椅垫部分，后排座椅通风缺失，以及仅有主驾能够无线充电，转向与换挡拨杆质感较差等等问题，仍明晃晃的摆在台面之上。
而作为体验者，则期望能够在小鹏G9改款时，将它们彻底解决。好在，瑕不掩瑜，上述几点不足的存在，并不太过影响前者是一款足够出色的智能纯电SUV。
也恰恰基于这样的背景，背景时间7月26日晚间，大众正式官宣与小鹏达成技术框架协议。在合作的初期阶段，双方计划面向中国的中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。
进一步了解后得知，两款车型的其中一款，将基于今天文章的主角小鹏G9打造，并计划在 2026 年正式推向市场。
同时，作为这一紧密、长期战略合作的一部分，大众将向小鹏增资约7亿美元，以每ADS15美元的价格收购后者约4.99%的股权。交易完成后，大众将获得一个小鹏董事会观察员席位。
另外，大众方面透露，新近成立的大众汽车科技有限公司将成为小鹏在开发领域的合作伙伴。
这一科技公司汇集研发、创新及采购功能，是大众除沃尔夫斯堡外最大的研发基地，未来将有超过2000名研发及采购专家开展全新智能网联电动车型的相关工作。
事已至此，一边是历经近百年沉淀的德国传统豪强，一边是成立不足十年的中国新势力造车，双方的牵手更像一场各取所需的双赢。
顺势，站在小鹏的角度，能够“拿下”大众，已然能够向所有人证明许多东西。而今天文章的标题，也绝不是单纯的“自嗨”。
如果小鹏G9不好，大众能掏腰包？
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