作为一个每天需要上班通勤的打工人，面对去年来势汹汹的口罩问题，我决定还是自己开车最安全，保护自己和家人的健康。当时我对比了好几个车型，最后下定了零跑C11，那会儿还没觉得这辆车对比其他车型有多么突出，只是自己觉得挺好开的。
但是今年过年我把车开回了老家，毕竟老家和我工作的城市只有250公里左右，开回去之后刚好遇到同为打工返乡的朋友，他开的是比亚迪宋PLUS EV。一开始他来势汹汹，非说要看看我这台新势力SUV咋样，结果问这问那一对比，还看到零跑C11是去年自主B级纯电SUV销量冠军，发现他才是真正的大冤种！
空间:宋PLUS EV轴距和零跑C11有差距
宋PLUS EV本来定位就是紧凑型SUV，外观个人觉得中规中矩，但是按朋友的话来说就是“沉稳”。但是在车身尺寸上，宋PLUS EV还真的不大，车身长度为4705mm，但是轴距也一般，只有2765mm，虽然我做进去感觉也算不上是拥挤，比起我的零跑C11肯定是会有点压抑的。
我的零跑C11定位是中型SUV，车身长度是4750mm，多少比宋PLUS EV要长出一点。但是差异就体现在轴距上了，零跑C11的轴距达到了2930mm，甚至都接近中大型SUV的标准了，轴长比相当优秀。这样对比下来，零跑C11的空间自然就有了明显的优势，后排乘坐的空间也相对较大。而且，可能是朋友的心理作用，他坐进我的零跑C11之后一直说这车的座椅支撑性很好，不过我也觉得回家这段路程开下来还是比较轻松的。
智能:宋PLUS EV并非全系搭载L2级辅助驾驶
捎上朋友开了一路，他愣是赞了一路我的辅助驾驶系统。零跑C11的搭载的是LeapPilot 3.0智能驾驶辅助系统，硬件的话的确挺豪华，有28个感知硬件，22项智能驾驶辅助功能看得他是眼花缭乱。我还以为他的宋PLUS EV也有L2级辅助驾驶，但是他说他购买的版本是没有那些辅助驾驶功能的，基本上也就只有常见的ABS车身稳定系统云云。
当我告诉他零跑C11是全系达到L2级辅助驾驶级别的时候，他显得更生气了，但车已经提回来了，再生气也没用了，选车的时候就得货比三家，这是大家都明白的道理。
停车的时候我故意“炫技”，让零跑C11的APA自动泊车系统去停车，识别到车位后，零跑C11只用了25秒左右的时间就完成了自动泊车入位。要知道，宋PLUS EV顶配都没有这项功能，在智能化方面的表现实在是不堪一击。
比较过后，朋友也不说比亚迪多强悍了，只是时不时看看我的零跑C11，估计是琢磨着挑点小毛病找平衡。其实也能理解，比亚迪的品牌影响力比较大，毕竟是老牌子的车企了，有的人买车时也没有多想，出于相信这个品牌就直接下单。但我还是比较注重配置的，所以当时看到零跑C11全面的配置就直接下单了，倒还真没想到能有今天这个效果。
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