蔚来ET5是蔚来NT 2.0平台下的第二款轿车，在今年的成都车展上，蔚来高层表示这款车型目标是销量超过宝马3系。众所周知宝马3系一直是中型运动豪华轿车的标杆产品，也是众多年轻驾驶爱好者的入门车型，虽然这句口号看起来好像很遥远。但是从今年一月的销量来看，在江浙沪地区蔚来ET5的销量已经超过三系了，而且上海地区年初的销量ET5已经是3系的4倍多了。
蔚来ET5使用的是前后双电机系统，但根据官方的说明，这台车的动力输出更偏向于后驱一些。它的综合功率为360 kw，综合峰值扭矩为700牛米，需要4.0秒的时间就能加速到100km，从这个数据上来看它确实是一个动力巨兽。由于本身的外观打造非常紧凑，所以你如果身深踩油门的话会有一定的推背感。
如果要拿传统油车上做一个对比，类似于采用机械式托森差速器的奥迪quattro的感觉，比如S5，但方向盘的沟通感和回馈，ET5又比老奥迪更强。总之，无论你是哪一种驾驶类型者，激烈者也好，稳重者也罢，它都会让你感受到满足与欣喜。
最后，如果实在要找些缺点就只有通过一些连续起伏路面，能感觉到后悬挂略微有一丝丝抛跳了吧。想必也是为了增加舒适性而为之，毕竟整套悬架没有设定得那么硬核运动，更符合大部分人的用车需求。此外，网上有比较多用户对于前排的高坐姿不满，其实坐姿更多只是正常轿车的水平，并非SUV的感觉，而以我自己对ET5的用途而言，也只是日常使用而非竞速，且前面仪表台低使得视野很好，更提高了行车的安全性。
由于早已习惯各种4秒的电车和油车，对于这不到4秒的ET5，油门到底起步，最开始我有一丝激动，然而很快适应之后，发现ET5中后段加速似乎没有想象中那么强烈，拿出PGear简单测试了两次，路面不好的情况下，跑出了3.79秒的0-100kph加速成绩，仔细分析加速曲线，会发现时速60以后加速已经相对初段有已有明显的降低。实际体感也是如此，无论是80-120的中段加速，还是100-200的中后段加速，ET5其实比我去年买的那台EC6性能版更弱一些，毕竟马力小了55匹，车重却没轻多少。在马力有限的情况下，厂家更乐于把零百成绩调校得更为优秀，无疑符合大部分用车人的需求，毕竟国内120的限速摆在那。
真的，现在我开ET5只想让大街上的人看看，谁在开这么嗲的车。如果你需要的是一台运动型轿车，或者把 ET5 当作加入蔚来体系最便宜的入场券，那么这辆车是一个非常好的选择。
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