3月29日，东风集团股份发布2022年度财报。财报显示，2022年，公司营收为926亿元，与2021年相比，下滑了18%；毛利为882.7亿元，同比下滑15.26%；归母净利润102.65亿元，同比下滑9%；净利润率为11.1%，资产负债率同比下降2.6%。
东风集团表示，毛利下降主要受商用车行业大市下降，整体需求放缓，集团乘用车业务毛利下降47.96亿元。
销量方面，东风集团全年销售汽车约246.45万辆，同比下降11.2%，整体销量保持行业前三。自主乘用车业务销量为49.79万辆，同比增长39.6%。全年新能源汽车销量约34.61万辆，同比增长115.5%，高于行业22.1个百分点，行业排名第四。受晶片供应制约及细分市场市占率下滑影响，合资乘用车业务销量为165.53万辆，同比下降12.7%。受商用车大市持续低迷影响，集团商用车业务销量约31.13万辆，同比降幅40.4%。
而就在29日，东风汽车集团有限公司总经理助理、东风商用车有限公司董事长、党委书记周先鹏就表示，当前，商用车正处在转型升级的关键阶段，宏观环境、行业趋势、商业模式以及竞争格局四大变化推动商用车转型升级。在他看来，商用车产品的同质化竞争，引发了行业的价值战，后市场将成为行业竞争的新赛道。
从销量营收利润几个层面来看，东风集团2022年的日子并不好过。尽管如此，东风集团仍将2023年销量目标定为了300万辆，同比增长21.7%，其中新能源目标60万辆，同比增长73%。
在这个汽车存量市场的背景下，车企想要逆势增长需要拿出真刀实枪的东西，东风汽车同样如此，毕竟政企补贴总归是治标不治本的。
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