“华为BU 2025年盈利！”
日前，在华为内部会议上，华为消费者业务CEO兼智能汽车BU CEO余承东将三年后的盈利定为华为汽车BU的最新目标。磨刀3年，这个成立于2019年5月，被公认为华为血战重生关键的汽车事业部，终于开始露出自己的锋芒。
华为BU，全称华为智能汽车解决方案事业部，目前有15个二级部门，包括智能驾驶产品部、MDC产品部、智能车辆控制产品部、智能车云产品部、智能驾驶产品部、智能驾驶舱产品部、智能汽车解决方案部...
显然，全方位布局的华为BU，无论是技术硬实力，还是对消费者的心理把握，都在逐渐得到验证。目前华为BU有三种业务模式:销售标准化汽车零部件；华为Inside模式；以及华为的智能选车模式。
所以，当余承东喊出2025年要盈利的时候，实际上意味着华为将会涉足上述三种商业模式。换句话说，在未来的汽车市场，我们会看到一个极具侵略性，造车频繁，图谋更大的华为。
求边界模式，疯狂复制。
12月20日，奥乌塔首批量产车在重庆工厂正式下线。这些汽车由长安汽车、华为和当代安培科技有限公司共同打造，是华为HI车型的缩影。然而，无论是领先他人一步的HI版Alpha S，还是正在交付途中的Aouita 11，其音量都远不及与华为深度合作的另一品牌——塞蕾斯AITO。
事实上，在华为BU的三个业务模式中，智能选车模式是第一个脱颖而出的，而且相当有效。
明眼人都知道AITO的气场从何而来。虽然Cyrus一直强调AITO的品牌所有权，但华为在产品设计、产业链管理、质量管理、软件生态、用户管理、品牌营销、销售渠道等方面领先关于像M5和M7这样的车型。
看到赛勒斯的处境，业内同行嘲笑他失去了灵魂，成了傀儡。但另一方面，他们又在暗暗嫉妒世界唱片销量。
最新数据显示，自今年3月以来，Q-World销量一路攀升，8-10月已连续三个月销量过万。截至11月，文杰共售出66，000台。如此漂亮的成绩，足以称得上是一匹黑马。
更值得一提的是，M5和M7的价格都在25-40万之间，高销量加上高价格就等于高利润。其他车企面对越来越多的利益不可能说不为所动。
换句话说，提问的成功让华为更加确信智能选车的可行性。只要华为能卖出更多的汽车，它就能进一步销售智能汽车解决方案，从而从中获利。所以，问天世界的瞬间成功也是余承东喊出“车BU 2025年盈利”的原因。
无独有偶，另有消息证实，华为未来将与更多车企联合推出智能汽车。目前已知的合作车企有奇瑞、北汽、江淮。
除了next车型，华为与奇瑞合作的smart车将于明年4月上市，是对标特斯拉Model 3的20多万的车；与BAIC合作的smart汽车将于2024年亮相；但是和江淮合作的smart车还没有确切的消息。
不过，就加入吧。很简单的商业逻辑。
对于各大车企来说，经过几次市场洗礼，如果还不知道如何打造智能汽车和电动汽车，还不如暂时交出主导权，安心做个“工人”。
从华为的角度来说，智能选车模式可以说是最独立的商业模式，属于甲方的标准模板..但是，如果胡乱复制提问的模式，华为的精力能支撑多少个“提问”？
毋庸置疑，华为再强，也会有瓶颈。因此，为了进一步巩固智能选车模式的长期有效性，华为顺势而为，迎战另一个霸主——当代安培科技有限公司。
灵魂和心灵，双重计算
强大的供应链的结果是“绑架”车企，但对于大多数汽车制造商来说，别无选择。
与华为类似，当代安培科技有限公司在汽车供应链方面的实力也广为人知。广汽董事长曾庆红曾公开表示:“动力电池的成本已经占到我们汽车的40%、50%、60%，而且还在不断增加。那么，我现在不是在当代安培科技有限公司工作吗？”
“工人”车企想改变现状，要么支持二供、三供，要么干脆自己研发生产动力电池。但是理想很丰满，现实很骨感。
虽然车企的一系列举动给当代安培科技有限公司带来了一点压力，但从经济效益来看，短期内车企很难如愿以偿。而且无论是产品质量还是电池性能，当代安培科技有限公司都是品质的保证。
同样，华为进军汽车行业的逻辑也是如此。随着终端渠道的布局，智能技术的积累，以及多年来对消费者心理的控制，不思进取的传统车企已经迷茫，一时难以招架。
更值得一提的是，华为智能选车模式的威力在与当代安培科技有限公司合作后将得到更加淋漓尽致的体现。
日前，当代安培科技有限公司与华为终端签署合作备忘录。根据合作内容，双方将积极探讨华为智能选车项目，实现优势互补，合作共赢。
具体来看，华为终端推荐当代安培科技有限公司作为华为汽车动力电池智能选车合作伙伴的首选合作伙伴。为当代安培科技有限公司华为智能选车项目提供具有市场竞争力的优质汽车动力电池产品。简单的理解就是双方互相绑定，如果华为有智能汽车，就会有当代Amperex科技有限公司，有限电池。
乍一看，这是一个双赢的商业模式。
毕竟他们中的一些人选择把“灵魂”交给华为的车企，大概率不会介意交出“心脏”。两家实力雄厚的零部件供应商，在智能选车的模式下相遇，一起深入到造车的每一步，不用承担重资产的风险，所以计算极其到位。
总而言之，时代的车轮永远向前，不会因为某些人或事而延迟，整个汽车行业的变革也是如此。无论传统车企的昔日霸主如何翻云覆雨，依然需要再次接受挑战，迎接电动汽车智能化趋势的洗礼。
所以从这个角度来说，当代安培科技有限公司和华为的强强联合，包括华为的智能汽车后来居上，也不是完全没有道理。
相反，华为的一系列动作还将推动智能电动车行业的重构，不仅是整车厂的造车模式，还包括零部件供应链的重构，核心利益的分配，以及智能汽车的产品定义权。
说到底，无论是“魂”还是“心”，都比不上看得见摸得着的好处来得直白。但是，有一点必须深思的是:如果汽车行业真的朝着这种“强供应链”模式发展，会是好是坏？
如果我们继续推动行业向前发展，它终究会是好的。
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