2022年12月9日，长安汽车动力研究院总经理胡铁刚在盖世汽车主办的2022第三届混合动力技术发展论坛上表示，就市场结构而言，欧洲市场分为BEV、PHEV和HEV，中国新能源市场以BEV为主，PHEV发展较快，HEV发展相对较慢。随着电池和优惠政策的变化，未来还有一定的不确定性。
胡铁刚说:“BEV的痛点显而易见。在价格、续航里程、安全性和充电便利性显著提高之前，PHEV和BEV将长期共存。现在很多车企都在布局10-25万价格区间的车型，这其实是中国市场最需要的车。”
长安根据市场需求，推出蓝鲸iDD混动系统，可应用于A-C级所有车型，据悉，蓝鲸iDD混动系统由混合动力发动机、蓝鲸电驱变速器、大容量电池、智能控制系统四大部件组成，可带来“全转速范围、全领域范围、全温度范围、全时间范围”的全球超级驾驶体验。
长安汽车动力研究所总经理
组织以下演讲内容:
电气化的现状和趋势
电气化现状通常需要从政策、市场、用户、企业四个方面来看。首先，政策方面，虽然国家对新能源汽车的直接鼓励政策在逐渐下降，但未来的双积分双碳管理、基础设施建设等。还是会对汽车电动化起到很大的推动作用。目前，公路的碳排放量占交通运输部门的86%以上，其中客车占33.7%。所以未来的双碳战略会对传统燃油车产生很大的冲击。
同时，国家政策仍将是新能源汽车的主要影响因素，2023年免征购置税、限购、路权等因素的推动也将持续。国家发改委等部门出台实施意见，进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力，推进充电桩建设，将进一步加快新能源汽车发展。
从市场方面来看，电气化改造的具体动力形式还存在一定的不确定性。从2021年开始，插电式混合动力汽车增速超过纯电动汽车。
从目前中国和欧洲市场的销售构成来看，从2021年开始，新能源迎来快速发展，以BEV为主，PHEV和HEV为辅。2022年前三季度，中国新能源汽车呈现爆发式增长，渗透率27%，其中中国品牌接近50%；PHEV的增长率达到182%，这也成为各大主机厂争相布局的发展方向。
从用户的角度来看，低成本和极致的驾驶体验是新能源的优势，但能量补充的便捷性、里程焦虑和初期购买成本仍是劣势，插电式混合动力汽车可以达到更好的平衡。
新能源汽车最吸引人的特点是成本低，技术活多，但充电难和里程焦虑一直没有得到有效解决。在BEV的购车成本、能量补充便利性、里程焦虑等问题没有得到彻底解决之前，我仍然坚信PHEV将与BEV在中国市场长期共存，有非常好的市场前景。
从2021年开始，纯电动汽车也出现了新的迹象，那就是腰涨了，整体分布从哑铃型发展到纺锤型。从盖世汽车公布的销量数据来看，我们惊喜地看到，腰部的原A级车销量增长迅猛，基本达到了两端大小车的同一个数量级。未来的快速增长值得期待。
2022年这个格局形成后，多条路线齐头并进的格局基本形成。
综合考虑使用成本、初始购置税、税收和残值，PHEV是目前最佳的动力路线。我们团队做了一个基本的测算，考虑了补贴政策与新能源、购置税政策、无政策的对比。我们发现，如果用户的汽车拥有期为3年，燃油车和HEV的总成本较低；但是，如果汽车拥有期达到6年以上，那么PHEV产品的总拥有成本将具有优势。
现在的“电”很贵。根据国家预测，未来电池价格仍有下降的可能。如果未来电池价格进一步下降，PHEV将受到BEV的挤压，但这一时间至少要到2025年才会到来。2025年以后，随着充电的便利，过充换电技术的发展，电池安全技术的成熟，基本解决了BEV的痛点。如果电池成本进一步降低，PHEV和EV的优势将进一步凸显，但这仍然与用户的汽车拥有时间有关。如果长期买车，电气化产品的总成本会更低。
最近REEV也挺火的。虽然REEV在给料时整体效率较弱，但是它的电车驾驶感，没有里程焦虑，以及相对于纯电动车价格的优势，使得REEV产品长远来看大有前途。REEV和PHEV的产品都是纯电动体验，更多的是取决于用户对产品的喜爱。我们经常在媒体上看到对两种技术优劣的评价，但这种优劣并不一定直接导致用户的选择或放弃，因为REEV的纯电动体验更好，更贴近电动车的品牌形象，而PHEV稍微带了一些燃油车的形象，与用户的关联度高。
我们团队也对HEV做了分析。HEV具有很强的燃油车特征，整车成本和部分电车属性可以满足不方便充电的用户需求。但未来可能会有部分用户为了提高燃油车的纯电动体验而选择HEV。然而，在中国市场，HEV目前仍由日系车主导。虽然中国品牌车企都在布局，但目前的市场表现并不是很好。我觉得主要原因可能是我们的技术成本增加，导致价格更高，所以用户端的接受度比较低。最终HEV市场能否胜出，我认为这三个方面不可忽视:一是用户省油带来的成本收益能否与买车带来的成本增加相平衡；二是企业支付的材料成本和售价能否平衡。第三，在市场方面，售价能否控制在用户可以接受的范围内也很重要。
长安电气化战略
长安2017年发布香格里拉计划，明确到2025年，将全面停止销售传统燃油汽车，实现所有频谱产品电动化。目前这个目标是可以实现的。去年，我们公司还发布了愿景2030，宣布坚定不移地向智能低碳出行科技公司转型。
具体看我们的产品，目前长安的产品有三大序列。第一个是国家优质乘用车品牌，即V标长安燃油车和欧尚燃油车。我们将在燃油车的基础上不断打造更多的电气化产品，以满足客户的需求。同时，长安还推出了全新的数字电动车品牌深蓝，其车型主要由电动车和增程式车组成。另外我们还有情商电动平台Aouita，主要是纯电动。
具体来说，iDD定义了全速域、全场域、全温域、全时域的技术方案，以用户需求为基础开发技术路线。最近长安还发布了我们的“原力科技”，包括高效全方位增程器和超集驱。借助智能能源管理策略、无感NVH和电池高频脉冲加热技术，为用户带来极致节能、静音体验和续航里程，低温无忧。
从产品方面来说，随着电气化产品的深入，我们也在不断谨慎我们的产品开发策略。目前，我们已经按照乐高思维，通过发动机、电驱动、电控、电池等动力要素的标准化，以及控制软件的平台化，形成了覆盖PHEV、REEV、HEV、EV的动力解决方案。
目前基本实现了一流的平台化快速开发，可以很好的支撑长安汽车产品的快速投放和迭代。
长安智电产品和技术
长安智电蓝鲸iDD的核心内涵包括全速域、全场域、全温域、全时域。
在全速范围方面，我们构建了全速混合动力系统，系统动力和轮端扭矩充足，确保产品在低速起步、高速超车和极速赛道都能获得澎湃动力。目前市面上的产品有UNI-K和Z6 iDD。
整个领域更多的是多种工作模式的配合，匹配高效的动力总成，保证用户在全场景下动力和经济的平衡体验。针对城市通勤和长途出行两大主要场景，满充和馈电的动力输出一致；经济性上，我们续航时间长，油耗低，可以满足用户的低成本出行需求。
全温度范围主要是指高温、低温等重负荷的连续运行条件。当电池和电机功率快速衰减时，蓝鲸iDD即使发动机直接驱动，也能满足爬坡和高速的要求，基于多挡位的优势。同时，我们还根据用户的使用场景，采用合理的热管理方案和策略，确保在-35℃-55℃的超宽环境温度范围内功能和性能的安全稳定。
全时域是指目前我们的控制器已经支持了全域的OTA功能，保证了用户的体验在整个生命周期内不断进化和频繁使用。
我们现在推出的混合动力系统采用1.5TGDI高效发动机和HF640六速电驱动，其中采用了昌安全公司自主研发的三离合模块、高压润滑系统、智能控制系统等。
我们采用iDD技术的整车产品包括UNI-K和Z6 iDD。UNI-K iDD上市近一年，Z6最近才投入市场。续航里程方面，iDD可以达到1000km以上的续航里程，在一些良好工况下可以达到1100km。在高速特性上，UNI-K iDD在最高速度上基本达到了国际品牌宣传的全能四驱车型的水平，最高速度可以轻松超过200 km/h。
我们还把这套强大的动力系统放在了今年长安推出的运动轿跑Uni-V上，进一步强化了UNI-V的运动性，UNI-ViDD的零百加速可以达到6s级别，基本上是同级别最快的，刹车距离36.5m..燃油续航1000km左右，纯电续航100km。
同时，长安汽车也在研发系统架构成本更具优势的P13架构。未来将搭载1.5NA和1.5TG高效发动机。这套系统将进一步提高发动机热效率、电机效率和驱动效率，可显著提升用户体验和经济性。未来，我们将结合这套系统，不断升级优化场景识别和智能能源管理，做出具有长安特色的DNA和科技标签。2023-2024年，长安将推出更多整车产品。请继续关注。
目前市面上搭载Force技术的机型主要是深蓝色SL03。SL03上市后，我们发现市场上终端用户对增程和电动车的需求比例达到了5:5，这也超出了我们公司早期产品规划的预期。延伸路线从技术路线上不能简单的和混合路线相提并论。你可能需要多看看用户端的看法。成能给用户带来更好的纯电体验，自然会受到用户的青睐，未来的市场前景也很好。
总结
总的来说，车辆动力的电气化改造是必然趋势。与欧洲BEV、PHEV、HEV的市场格局不同，今天的中国市场是以BEV为主，PHEV、HEV为辅。而PHEV发展很快，而HEV发展相对较慢，未来还有一定的不确定性。
BEV还有一些痛点。在价格、续航里程、安全性和充电便利性得到彻底改善之前，PHEV将继续发展和支持中腰品牌的崛起。HEV有特定的用户群体，这类车替代燃油车还有空间。其发展的不确定性在于国家法律法规对燃油车“合规成本”的影响。
长安汽车致力于打造多动力路线智能电动混合动力系统。在P2混合动力和REEV成功上市后，双电机系统将于近期投产。届时，公司将形成BEV、PHEV、REEV多种动力布局，满足不同场景下车辆和用户的需求。
随着长安多动力路线的布局，未来将有更多优秀的电动汽车产品推出，能够为用户带来更多体验，满足用户在不同场景下的用车需求和对美好生活的向往，助力国家双碳战略的实现。
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