十多年前，马自达曾在国内风靡一时。一代神车马自达6在当时的街头随处可见。“东瀛宝马”、“弯道王”等称号都是当年车主们对“马6”优秀操控性的赞美。在B级车中相对较低的售价和不错的质量稳定性，让它获得了非常出色的销量成绩。
但随着时间的推移，市场的竞争也越来越激烈。而马自达新出的车型，似乎并不是很对国人的胃口，“马自达”也逐渐成为了小众的代名词。产生这一现象的主要原因，就是它们家的大多数车型都很注重驾驶，较长的前悬和较为复杂的底盘结构侵占了一部分的车内空间。这使得马自达在后排腿部空间方面一直都不占优势，但这恰恰是大多数国内消费者最在乎的点。
那这个问题该怎么解决呢？最简单的方法自然是增加车身尺寸。在最新的旗舰SUV?CX-90发布之前，它的前身马自达CX-9的三围就达到了5075/1969/1747mm。对马自达而言，它可以说是巨无霸一般的存在了，可惜它并未被官方引入到过国内。
但值得期待的是，在长安马自达CX-50发布时，长马也透露了CX-90将会在今年引入国内的消息。既然确定引入，那它会卖什么样的价格，竞争力是否足够呢？
首先，马自达CX-90采用的是全新的纵置平台，动力系统有两种可选:2.5L自然吸气四缸发动机的插电式混合动力系统以及3.3T涡轮增压直列六缸发动机。并且这两款动力系统匹配的都是8AT变速箱。不论是新款的发动机还是变速箱，长安马自达一直都没有与之匹配的生产线。所以我认为，长安马自达不太可能会为这样一款销量确定性不高的新车型，去重金投入打造一套全新的生产线，CX-90大概率会以进口的方式引进国内。
对于价格，我们可以通过同级的竞品来参照。因为新款的CX-90在海外也没有正式公布售价，我们先来看它的上一代，也就是CX-9在美国卖什么价。通过上图可以看出，马自达CX-9在美国的售价约合人民币26-33万。
作为对比，马自达CX-9比美国版的汉兰达略贵1万多人民币。但是美国版的汉兰达搭载的是2.4T的发动机，而国内则是2.5L的混合动力系统。所以，我们得先判断一下哪一款动力系统价值更高。
我们以提供两款动力系统的雷克萨斯RX作为参照，搭载2.5L混合动力系统的车型和搭载2.4T动力版本的车型价格是一致的。但这里要指出的是，虽然都是2.5L混动，但是在最大输出功率上，两者还是有一定区别的，雷克萨斯RX上的输出功率会比国内版汉兰达的更高。换句话说，如果国内有2.4T汉兰达的话，它应该比2.5L混动版更贵，而2.4T汉兰达又比CX-9便宜。
所以说只能粗略估计，如果CX-9国产，那它的售价应该会比2.5L的混动汉兰达略高。但是，CX-9属于马自达的上一代车型，而马自达新一代车型在海外的售价明显比上一代有所提高。所以马自达CX-90大概率会比CX-9更高。
并且，全新CX-90采用的是更高级的纵置平台，动力也比起上一代有了非常大的提升。3.3升涡轮增压直列六缸发动机和2.5L自然吸气四缸发动机的插电式混合动力系统，综合动力都能达到340hp左右的水平，远高于CX-9那台2.5T发动机的250hp，所以价格方面一定会有较大幅度的提升。
不过马自达CX-90进入中国的版本，估计只会搭载2.5L插电式混动配8AT变速箱。这是因为3.0L的排量在排量税上是一个大门槛，3.3L的排量在税费上划不来。
并且，因为是以进口的方式引入，本来就要比国产车型交更多的税。综合来看，我估计它的起步价格会比汉兰达的高配车型还要更贵一点，预测售价会在35-40万元，不知道大家对于这个价格怎么看，欢迎评论区留言和我们交流一下。
当然，它在国内最直接的竞争对手就是丰田的汉兰达。虽然汉兰达在动力和尺寸方面比它小了不少，但是在品牌的认可度还有价格方面，马自达CX-90完全没有优势。如果真的卖35-40万，很多人肯定会选择汉兰达，不过大家不要忘了，马自达可是自诩为“豪华”品牌，没准它还看不上丰田呢。
那35-40万区间的六座SUV大家首先会想到谁？我相信理想L8会是大家的首选。L8在空间上和CX-90在差不多的水平，配置应该会略有优势，在智能化方面，更是全面领先，而且理想L8的“奶爸车”形象深入人心，但马自达明显没有“奶爸车”的光环。
还有一款车大家可能会忽略，那就是新一代的奔驰GLC L。三叉星的吸引力可完全不是马自达能比拟的，即使奔驰GLC L车身尺寸更小，但是明眼人都知道怎么选。
所以最后问题来了，如果马自达CX-90引入国内后卖35-40万，它到底要去抢谁的市场呢？
总体来看，面对强大的竞争对手，马自达CX-90除了操控性之外，没有明显的优势。当然，我相信这里肯定有马粉要反驳，“人马一体”懂不懂？
诚然，马自达的操控一向十分出色，CX-90的动力性也非常不错。但是对于国内想要买一台三排座汽车的消费者而言，操控性能真的重要吗？不论它的操控性有多好，驾驶者也不会愿意为了自己的快乐，而去牺牲一大家子的美好旅程吧。
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